在自主車企里，我始終認(rèn)為最契合旅行車調(diào)性的品牌只有兩家：阿維塔與領(lǐng)克。畢竟二者骨子里自帶鮮明的個(gè)性化設(shè)計(jì)基因，和旅行車小眾、獨(dú)特的造型風(fēng)格天然適配。

結(jié)合當(dāng)下用車場景來看，混動(dòng)無疑是旅行車的最優(yōu)動(dòng)力形式。像長途出行拒絕續(xù)航焦慮，而日常代步擺脫補(bǔ)能束縛，同時(shí)兼顧低油耗表現(xiàn)，可油可電的插混架構(gòu)，完美契合 “出發(fā)去旅行” 的用車需求。

最近工信部最新申報(bào)信息出爐，我們盼了許久的領(lǐng)克旅行車 —— 領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片）GT，終于正式亮相。雖姍姍來遲，但依舊看點(diǎn)十足，今天我們就來全面梳理這臺(tái)新車的核心信息。

從申報(bào)數(shù)據(jù)能看到，領(lǐng)克07GT的車身寬度、高度以及軸距，均和領(lǐng)克07三廂版保持一致，僅因前后保險(xiǎn)杠造型差異，車長出現(xiàn)小幅變動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)優(yōu)勢十分明顯，首先基于三廂版車身框架，僅對(duì) C 柱之后的白車身結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，營造造出類似掀背的車身形態(tài)，同時(shí)大幅拓展后備廂裝載空間。反觀不少車型，三廂版車身更長、兩廂版刻意縮短車身，直接導(dǎo)致實(shí)用性大打折扣，奧迪A3三廂與兩廂版就是典型例子。

所以大家也無非糾結(jié)到底這個(gè)領(lǐng)克07GT車是旅行車還是兩廂車還是獵裝車，核心要義還是要聚焦在“長兩廂、短兩廂”。正所謂長兩廂好看又好用，而短兩廂緊湊又靈動(dòng)，而領(lǐng)克07GT無疑是屬于“長兩廂”的類型。

外觀層面，領(lǐng)克07GT和三廂版做出了明顯區(qū)分，不僅提供亮眼的Cyan藍(lán)專屬車漆，視覺辨識(shí)度拉滿；高配車型還配備專屬運(yùn)動(dòng)尾翼，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氛圍，至于尾翼造型審美，就留給各位車友評(píng)判（起碼我是覺得不好看的，甚至有點(diǎn)鬼火的）。

動(dòng)力部分，新車延續(xù)領(lǐng)克成熟的雷神EM-P混動(dòng)系統(tǒng)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到 47.26%，CLTC 工況下饋電油耗低至 3.72L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)補(bǔ)充。而且配置上也延續(xù)了高水準(zhǔn)，F(xiàn)lyme Auto 車機(jī)、千里浩瀚 H7 座艙、前后排座椅通風(fēng) / 加熱悉數(shù)登場，如果考慮到改款前的領(lǐng)克07上的配置，可能后排按摩功能也有望在旅行版上回歸。

為凸顯旅行版專屬差異化，新車還加入諸多運(yùn)動(dòng)化配置：輕量化運(yùn)動(dòng)套件、鍛造輪圈、四活塞剎車卡鉗、麂皮運(yùn)動(dòng)座椅一應(yīng)俱全。更值得一提的是，領(lǐng)克07GT還推出四驅(qū)版本，搭載和領(lǐng)克 10EM-P同款的90kW后置電機(jī)，同時(shí)配備MRC 電磁懸掛，這也是吉利旗下首款量產(chǎn)搭載該配置的車型，專屬硬件優(yōu)勢是三廂版無法比擬的。

我個(gè)人比較期待的是MRC電磁懸掛，相比傳統(tǒng) CDC可變阻尼減震器，其內(nèi)部填充含金屬顆粒的專用油液，依靠線圈磁場就能瞬時(shí)改變油液粘度，無需機(jī)械閥門調(diào)節(jié)阻尼。所以會(huì)使得響應(yīng)速度遠(yuǎn)超常規(guī)減震，能根據(jù)路況、車身姿態(tài)毫秒級(jí)調(diào)整軟硬，讓車輛同時(shí)擁有出色的濾震舒適性與車身支撐性，行駛質(zhì)感再上一個(gè)臺(tái)階。換言之，現(xiàn)款已經(jīng)不錯(cuò)的情況下，再高級(jí)一點(diǎn)是什么感覺？值得期待！

寶馬3系旅行車

作為一臺(tái)旅行車，其后備廂實(shí)用性自然是重中之重。除了新能源車型標(biāo)配的外接電源接口，大家也可以期待原廠配備行李固定錨點(diǎn)、可調(diào)分隔板、后排垂直阻隔網(wǎng)等實(shí)用配件，進(jìn)一步提升出行便利性。

當(dāng)然這臺(tái)車也存在一些有待考量的地方。目前領(lǐng)克 07 三廂版優(yōu)惠后售價(jià)區(qū)間為 13.98-15.98 萬元，領(lǐng)克 07GT 疊加大量專屬配置后，最終定價(jià)是否會(huì)大幅上浮，是很多消費(fèi)者關(guān)心的問題。

另外電池與續(xù)航方面也有取舍，像現(xiàn)款領(lǐng)克07三廂版搭載18.4kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航103km；而領(lǐng)克07GT升級(jí)至28.3kWh電池組，WLTC 純電續(xù)航僅提升至150km。橫向?qū)Ρ葋砜矗葋喌?a >海豹06DM-i旅行版最高純電續(xù)航 155km，入門價(jià)格低至10.98萬元，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，或許難以滿足追求長純電續(xù)航的用戶。

其實(shí)受限于CMA平臺(tái)的硬件布局，在控制成本的前提下，領(lǐng)克07GT很難再進(jìn)一步拉長續(xù)航。除非換裝體積更小、能量密度更高的三元鋰電池，否則電池容量很難再有突破（但是相應(yīng)地價(jià)格也更高——例如阿維塔06GT增程版純電續(xù)航WLTC245km，卻要接近24萬）。不過拋開續(xù)航來看，新車的動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾用料與座艙氛圍，絕對(duì)具備不俗的產(chǎn)品力。

假如、萬一、倘若、如果領(lǐng)克能給出更驚喜驚喜定價(jià)，讓領(lǐng)克07GT售價(jià)貼近甚至看齊三廂版，想必會(huì)直接帶動(dòng)整個(gè)車系的銷量走高。

放眼如今的國內(nèi)新能源市場，汽車文化的豐富，離不開這類個(gè)性化車型的加持。擁有旅行車天生基因的領(lǐng)克，終于推出專屬旅行產(chǎn)品，無論對(duì)于品牌還是整個(gè)市場而言，都是一件好事啊。