北京
來源：市場資訊
（來源：車聯新生態）
據巴西全國汽車制造商協會（Anfavea）公布數據顯示，2026年1月至4月巴西進口汽車總銷量為16.81萬輛，其中來自中國的汽車8.01萬輛，同比增長81.6%，占總銷量的47.7%，進一步鞏固中國作為巴西第一大汽車進口來源國地位。來自阿根廷的進口汽車銷量為5.49萬輛，同比下滑20.2%，位列第二。
作為南美最大的汽車市場，巴西長期被歐美日韓傳統車企牢牢占據，大眾、菲亞特、通用等品牌扎根當地數十年，憑借成熟的渠道、用戶口碑和本土化布局穩居銷量第一梯隊，大眾更是常年霸占巴西月度銷量頭名位置。在如此競爭激烈、格局固化的市場環境中，外來品牌想要實現反超，難度可想而知。
從具體品牌銷量數據來看，4月比亞迪汽車銷量14914輛，微弱優勢領先大眾，拉開了與菲亞特、通用、豐田等一眾老牌車企的差距。這是中國新能源車品牌首次超越傳統油車品牌登頂巴西月度零售總銷售榜單。其中，比亞迪海豚持續領跑市場，穩居巴西單車銷量榜首，憑借親民的定價、靈活的車身與經濟的用車成本，俘獲了大量普通家庭用戶；宋系列混動車型則精準契合當地消費需求，在油價波動的市場環境下，混動車型省油、耐用的優勢被無限放大，成為眾多消費者的首選。
據了解，比亞迪于2021年11月在巴西發布唐EV，宣布進入巴西乘用車市場。2022年，圣保羅首家乘用車經銷店開業。2023年7月，比亞迪宣布在巴伊亞州卡馬薩里建乘用車工廠，全年銷量來到了7.67萬輛。2025年7月，海豚在卡馬薩里工廠下線，標志著這座投資55億雷亞爾的工廠全面投產，也意味著中國新能源品牌在拉美實現從“產品輸出”到“本地智造”的關鍵跨越。
除了比亞迪外，長城汽車、廣汽旗下GAC、奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Jetour、上汽旗下MG、吉利、零跑汽車、長安汽車等品牌也進入巴西市場。數據顯示，奇瑞汽車（含Omoda、Jaecoo）4月銷量為7,480輛，市占率3.1%，同比增長61.1%。長城汽車GWM銷量為5,143輛，市占率2.2%，同比增長137%。吉利Geely銷量為4,003輛，市占率1.7%，創歷史新高，其中吉利EX2約3,602輛，占吉利在巴銷量90%。
近年來，中國新能源汽車產業完成技術積淀、產業鏈完善與品牌升級，出海步伐不斷加快。從東南亞、歐洲，再到南美市場，中國汽車不再是邊緣補充，而是逐步成為重塑全球車市格局的重要力量。在巴西這片傳統燃油車主導多年的市場里，中國新能源汽車不僅能在本土市場大放異彩，也能在國際主流市場與全球頭部車企同臺競技、實現超越。放眼未來，隨著各大品牌海外工廠布局持續落地、產品矩陣不斷豐富、服務網絡持續完善，在巴西乃至整個南美市場的增長潛力仍值得期待。
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