北京
當各家純電新車把800伏高壓平臺當作標配賣點，主動懸架的技術(shù)路線卻走向了相反方向。蔚來ES9上市發(fā)布會上，李斌明確表態(tài)稱，48V集成式全主動懸架比目前常見的400V或800V分體式方案“領(lǐng)先一代”。這一判斷直接將懸架系統(tǒng)的電壓選擇推到了行業(yè)爭論的中心。
李斌列出的理由足夠具體：天行48V集成式全主動懸架具備更敏捷、更精準、更節(jié)能、更安靜、更全面五大優(yōu)勢。他還給出了一個大膽的預測——48V集成式主動懸架會成為下一代純電動汽車的行業(yè)標準。在高壓底盤轟轟烈烈普及的當下，這相當于直接向分體式高壓方案發(fā)出了技術(shù)路線上的挑戰(zhàn)。
一個被反復提及的佐證是特斯拉已經(jīng)打開的路口。李斌特意指出，Cybertruck采用的同樣是48V配電架構(gòu)。如果這條低壓集成路線被特斯拉和蔚來兩家銷量前端的玩家同時押注，主流車企至少需要重新評估自己的懸架電壓策略。
高壓分體式和低壓集成式兩邊都有站得住腳的理由，但李斌這次不是為了打嘴仗，而是在用具體產(chǎn)品表明，更低的整備負擔和更精細的控制能力可能才是主動懸架下一步的競爭焦點。至于“領(lǐng)先一代”到底是營銷定義還是工程實情，接下來要看誰能把這套系統(tǒng)更快地規(guī)模化裝車。
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