都說“王不見王”，但在2026年5月27日這一天，全新一代問界M9（參數丨圖片）與蔚來ES9兩款“9系”旗艦SUV卻依然上演了一出“針尖對麥芒”的“正面剛”。

多年之后，當天發生的一切或許仍將被許多有緣親歷的中國汽車市場從業者或深深銘記，或津津樂道。

兩款售價均達60萬元以上的“9系”旗艦SUV接踵上市，不僅因其“火星撞地球”般的直接碰撞讓整個車圈為之震撼，也讓一年多來始終在“加溫”、本已無比“火熱”的大型SUV市場由此迎來了真正的“巔峰之戰”。

作為自交付以來就在國內50萬元級豪華車市場“呼風喚雨”、曾創下無數輝煌戰績的冠軍級車型之最新作，全新一代問界M9的上市顯然有幾分“王者歸來”意味。與其相比，“集蔚來十一年體系創新之大成”的ES9則自帶“新王當立”戲份。

當晚，蔚來ES9共推出三個版本，整車購買價為49.8-62.8萬元，租電購買價則為39-52萬元。面對于同日下午率先公布47.98-65.98萬元售價的全新一代問界M9，這場“9系旗艦巔峰之戰”的走向究竟會是“王者歸來”，還是“新王當立”？

超強氣場

蔚來ES9上市發布會當晚，再一次近距離面對這款“科技行政旗艦SUV”，“淵渟岳峙，不怒自威”的十足霸氣和強烈既視感仍會撲面而來——沒錯，它的確是中國汽車品牌到目前為止所推出的、尺寸最大的乘用車之一，同時也是最大的純電SUV。

5365mm車長、2029mm車寬、1870mm車高，還有3250mm軸距——這到底是個什么概念？如果數字本身還缺乏直觀說服力，不妨來一點“對比的傷害”——以經常被作為“對標”產品、絕對豪闊的勞斯萊斯庫里南為例，其車長達5341mm，但仍然較ES9差了25mm。

那么，被外界視為蔚來ES9最大對手的全新一代問界M9呢？

經過全面“擴容”，后者的車身長寬高已經達到5285/2026/1845mm，軸距則為3125mm，較初代M9分別增加了55/27/45mm和15mm。但在ES9面前，這組數字的對比結果卻是-80/-3/-25mm和-125mm——沒錯，全面落于下風。

當然，全新一代問界M9還推出了頂配的Ultimate 領世加長版，其車長和軸距進一步提升至5402mm和3236mm——與蔚來ES9相比，前者多出37mm，但后者仍落后14mm，兩大旗艦也只能說是難分軒輊。

然而，我們不能忽略的、最為關鍵的一點是：要想入手在車身尺寸/空間方面能與ES9匹敵的Ultimate 領世加長版M9，你必須付出65.98萬元的價格。然而，相近尺寸/空間的車型版本在前者那里卻是“全系標配”。

之所以要花費如此之多的筆墨來展現、對比兩款“9系旗艦”的車身尺寸，不僅因為這是對一款大型SUV而言至關重要的、同時也是其諸多潛在用戶都會特別在意的參數，還源于它也是最為確定、可以進行簡單+直觀對比的參數。

除此之外，每個人對問界M9和蔚來ES9的外觀造型與各種細節都有權給出自己的主觀評判，所以筆者無意對此再行著墨。關于哪款車的設計更具原創度、“顏值”更高、乃至于“氣場”更強，相信大家都會有自己的答案。

當然，面對一款已經具備如此之大體量的旗艦SUV，你基本無需再擔心它的“氣場”。但以筆者之見，一款車的尺寸越大，或許就越難憑借更為“簡潔”的設計語言來達到更高完成度。

不妨打個比方：任何一份優秀的平面設計幾乎都需要適當“留白”，但又不能留得太多、太過，以免其淪為“蒼白”——若從這個角度來看，哪款“9系”才能代表中國品牌旗艦SUV的“審美天花板”？

超強智艙

進入座艙，你很容易就能感受到蔚來ES9與全新一代問界M9涇渭分明的“個性”。要說前者設計中最出乎多數人意料的一點，無疑就是它為第二排乘客準備的左右各一之椅背屏，而非幾乎已成為其它“9系”SUV標配的后排吸頂屏。

從結構上來說，獨具豪華感的車頂“天空島”結構與吸頂屏或許不太“匹配”，但這顯然并非讓ES9“卓爾不同”之唯一原因。

如前所述，該車的產品定位為“科技行政旗艦SUV”——參照全新ES8的“全場景科技旗艦SUV”定位，ES9顯然并不追求包括“家用”在內的“全場景”，而更加側重于“行政”。

考慮到這一點，坐在該車第二排之用戶的確未必需要一塊更適合播放電視劇或動畫片的吸頂屏。相比之下，直接面對他們的椅背屏或許才能更好適配視頻通話、電話會議等商務場景。

事實上，ES9為第二排乘客配備的左右兩塊16英寸NIO Link專屬行政屏還真就提供了行業首創的“專屬車載視頻會議系統”，其內置的8MP高清攝像頭可實現動態人臉聚焦等相應功能。

最后，再簡單說一下“全球首顆5nm車規級工藝高階智能輔助駕駛芯片”——“神璣 NX9031”。按照蔚來的說法，該芯片每秒可運行超6萬億條指令，其546GB/s的存儲帶寬兩倍于行業旗艦芯片，算力達“行業最高水平”，可滿足5年以上輔助駕駛的演進需求。

超強性能

作為“蔚來十一年體系創新的集大成之作”，ES9顯然擁有該公司幾乎所有的“黑科技”加持。聚焦“性能”層面，其中最讓蔚來引以為傲的無疑是集成式全主動懸架和線控轉向系統。

限于篇幅，我們在這里不進行過多展開討論。簡而言之：面對全球頂尖車企已經給出的、關于全主動懸架的數種不同技術方案，蔚來公司的考量與追求首先是為駕乘者帶來極致舒適性，并同時兼顧“大車”在低速時需要靈活、高速時需要穩定等多重場景。

回顧蔚來此前發布的一段視頻：ES9在新疆大海道無人區進行穿越——面對坑洼不平的“路面”，我們能清楚看到該車的四個車輪在天行全主動懸架的“指揮”下高速上下運動，其車身卻四平八穩、巍然不動。

至于ET9發布時曾給人留下深刻印象的“5層香檳塔”測試，ES9則又更進一步，分別完成了“隨機減速帶+6層香檳塔”和“冰雪路面車外6層香檳塔+車內3層香檳塔”兩大高難度測試，其車身“穩若泰山”的出色表現讓所有人都嘆為觀止。

一言以概之：天行全主動懸架存在的最大意義，就是讓你在置身絕大多數出行場景、面對幾乎任何“路面”時都能“如履平地”——嗯，也就是蔚來公司語境中的“「平流層般巡航」駕馭哲學”。

與之相比，ES9所配備的中國首個量產、并獲工信部認證之線控轉向系統所要實現的當然就是更為輕松、精準的操控感受，讓你在駕馭這款“大車”時也能“舉重若輕”。

雖然目前也有其它品牌旗下車型開始采用線控轉向系統，但作為這一技術領域的行業引領者，已通過ET9量產等“實戰打磨”獲得大量寶貴經驗的蔚來顯然更加技高一籌。

比如，為了確定能最大程度兼顧各種行駛速度下“完美平衡”的轉向比，蔚來工程團隊曾在180°、210°、240°、270°、300°之間反復測試。結合各種工況與整車響應之最佳匹配、并歷經反復推敲后，這一“轉向平衡點”最終鎖定240°，也就是“半圈多一點”。

超級對決

整體來看，由華為深度賦能的全新一代問界M9在品牌力、智能化、產品營銷、市場推廣等方面擁有優勢，依托蔚來“十二全棧技術”的ES9則在設計原創度、尺寸/空間、駕控素質、補能靈活性等領域占據上風——毫無疑問，兩款旗艦SUV將迎來一場“巔峰之戰”。

不過，蔚來獨有的“換電模式”讓ES9的實際售價覆蓋了從39萬元（行政豪華版/租電購買價格）到62.8萬元（地平線特別版/整車購買價格）之寬廣區間，這樣的價格靈活度無疑讓該車具備了更強的性價比與吸引力，以及更為持久的市場競爭力。

其中，租電售價有效降低了購買“門檻”，讓整體產品力已堪稱“9系天花板”的蔚來ES9反而比全新理想L9、極氪9X等競品更容易入手。

至于62.8萬元之價格“上線”，則已是堪與全新一代問界M9 Ultimate 領世加長版比肩的同級“頂流”，既契合當下大型SUV產品領域“價格高，更熱銷”之消費趨勢，也能為這一細分市場的用戶群體提供對他們而言至關重要的更多“情緒價值”。

《車壹圈》觀點：就在兩款“9系旗艦”上市的前一天，車圈瘋傳的全新一代問界M9訂單數據海報顯示：其累計預訂量已突破7萬輛！此時，距該車預售發布的4月23日為時不過33天。

另一邊，ES9于4月9日就已率先開啟預售。但在之后的近7周時間里，蔚來公司卻從未公開披露過該車的訂單數據，其“保密紀律”之嚴格，與樂道L90、全新ES8和樂道L80上市前后如出一轍。

高調也好、含蓄也罷，本身并無對錯、高下之分，無非體現著不同車企/品牌的企業文化、營銷理念與行事風格差異而已——鴻蒙智行與問界M9的超7萬輛預售訂單，于所有對手及競品或許都猶如“重錘”；蔚來與ES9的“無聲”之中，誰又敢說未積蓄反擊勢能？

以筆者之見，力圖“王者歸來”的全新一代問界M9大概率會在上市之初搶得先手，前提是賽力斯產能給力。至于蔚來ES9能否貢獻持續、出色的穩態銷量表現，并最終讓“新王當立”戲份變為現實，或許還需要各方給予更多時間與耐心。

當然，我們幾乎現在就可以肯定：無論全新一代問界M9是否能夠如愿在50萬元級豪華車市場奪回“桂冠”，實力超凡、且卓爾不群的蔚來ES9都必然會是它最需要警惕的那位“王座爭奪者”。