本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

5月26日，華晨寶馬發布2025年可持續發展報告。報告顯示，2025年全價值鏈碳排放較上年減少超過540萬噸，供應鏈碳排放較2019年基準年下降100萬噸，單臺生產取水量降至1.4噸，連續第八年保持下降。

當前，汽車產業轉型步入深水區，這份堅持了13年的報告，性質早已跳出了一份企業社會責任文本的邊界，而是讓公眾窺見豪華品牌在重建競爭力坐標系時，究竟拿什么當錨點。

2026年，《生態環境法典》正式落地，寶馬十幾年的實踐，恰好給行業理解“源頭減碳、清潔生產”的合規邊界，提供了一個參照。

減碳變成效率工具

事實上，汽車業的減碳，長時間卡在一個尷尬的位置。不少企業要么把它當成應付監管的被動開銷，要么讓它停在宣傳話術的層面。那么，減碳的邊際成本和盈利訴求之間，有沒有一個交叉點？華晨寶馬2025年的數據，或許給出了一個可供參考的答案。

從具體實施來看，寶馬沈陽動力總成工廠和第六代動力電池中心，把管道打到地下2900米，直接取用地熱給廠區供暖。太陽能、風能可能會收到天氣影響，而地暖則不會出現這個問題，輸出的熱量也持續穩定，可以保證精密制造車間對恒溫環境的苛刻需求。同時，廠房的用能結構，也從煤電氣的單一依賴，轉向了多元化的清潔能源組合。這樣的改變，換來的是未來幾十年的零成本穩定熱源。

此外，2025年，寶馬沈陽生產基地再生水使用總量超過了68萬噸，同比增幅71.9%。大東工廠北廠區也實現了突破性進展，所有生產工藝用水全部采用再生水替代，實現自來水零消耗。

沈陽是北方的老公也城市，水資源一直處于緊張狀態。華晨寶馬把再生水從輔助環節一路鋪到全工藝流程，反應出的是生產系統對資源效率近乎偏執的追逐。68萬噸再生水替掉自來水，省下的水量夠近9300戶沈陽家庭用上整整一年。

廢棄物管理也是寶馬節能減排的關鍵一環，沈陽生產基地連續兩年零填埋。這在制造業里其實并不輕松，這需要企業在材料選擇、工藝設計、分揀回收方面進行全鏈條的改進。廢棄物一旦能以回收原料的身份生產循環，就從需要處理的暴富，變成了能夠定價的資源。同時，報告還披露了寶馬在物流環節的改進。全國區域配送中心及電動卡車物流服務商全部切換可再生能源電力，2025年物流碳排放較上年減少17.6萬噸，降幅超過30%。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示：“現在車企都在價格戰的泥潭里貼身肉搏，供應鏈被壓得喘不過氣。而寶馬這套綠色制造的走法，不是簡單在末端加個碳抵消就交差了事，而是從能源結構、水資源、物料損耗這些根源入手。短期看可能會消耗大量的人力、物力、財力，但拉長到十年二十年的尺度，會悄悄長成一條實實在在的成本護城河。”

一場超出工廠圍墻的實驗

汽車產業的碳排放分布，還藏著一個行業公認的“二八結構”。整車企業自身的排放在全生命周期里只占小頭，大部分碳都嵌在原材料生產、零部件制造、物流運輸和用戶使用這些環節里。換句話說，一家車企的減碳雄心能走多遠，最終拴在它對產業鏈的穿透能力上，而不是自家圍墻里的獨角戲唱得多熱鬧。

其中，供應鏈是檢驗企業碳排放的一塊試金石。截至2025年底，超過300家寶馬一級供應商承諾使用可再生能源電力。全供應鏈較2019年基準年減排約100萬噸二氧化碳當量，這相當于22萬輛燃油車在路上跑一年的排放量。能完成這樣的舉措實屬不易，它需要主機廠在供應商準入、聯合采購、技術賦能上不間斷地輸出系統性支撐。

產品使用環節的減碳，挑戰比供應鏈更碎、更散。它牽扯到全國幾十萬車主千差萬別的充電行為。為此，寶馬與國家電網聯手，在全國224座城市、7039座充電場站接入綠電溯源機制，車主打開MyBMW APP就能看清自己充的每一度綠電到底“從哪里來”。

2025年，車主在公共充電網絡完成的綠電充電量超過125萬千瓦時，同比增長近12倍。合資公司“逸安啟”則從一開始就100%用綠電，累計供應超過5400萬千瓦時。

而隨著新能源汽車越買越多，動力電池回收也成為急需解決的一大問題。寶馬在全國517家4S店布設了高壓電池回收點，實現了客戶退役動力電池、經銷商庫存電池以及沈陽工廠測試電池的100%回收。截至2025年底，有7套退役電池儲能系統在上海、重慶等城市投入商業運營。讓舊電池去儲能場站“打第二份工”，既拽長了電池的生命周期價值，也為回收體系的經濟可行性遞上了一個市場化的實證。

產品研發階段的減碳，是所有后端努力的起點。研究數據表明，產品全生命周期內約80%的資源消耗，在設計階段就已經被鎖定了。為此，寶馬在研發新世代車型時走的就是循環設計路線。輪轂用70%再生鋁，貴金屬100%二次利用，試圖在安全、耐久和豪華質感不縮水的前提下，從源頭壓縮材料碳足跡。

趙永琪對記者分析稱：“300家供應商用綠電，擱在整個汽車供應鏈的盤子里看，體量不算驚人，但示范效應不容小覷。一級供應商動了，二三級才會跟著松土，這種傳導急不得，得給時間。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官指出，汽車產業正進入全新時代，單純的技術進步已不足以應對挑戰，企業需要長遠眼光、負責任創新，以及為客戶、社會和環境創造長期價值的擔當。

2026年《生態環境法典》正式實施，環境保護從政策引導邁入法治約束的新階段。碳排放數據的透明披露、供應鏈的綠色合規、退役電池的規范化回收，正從企業的“加分項”變成“必答題”。

華晨寶馬13年的數據沉淀，未必是在遞出一份標準答案。它更像一種方向性的提示，減碳的可量化、可驗證、可溯源，會慢慢沉淀為豪華品牌區別于大眾品牌的那道價值刻度。

責任編輯：李延安 主編：于建平