上汽集團第1億輛車交付，中國首個“億級車企”誕生

一億輛車，從1958年的鳳凰到2026年的智己——中國汽車工業跑過半個多世紀，終于誕生首個“億級車企”

5月28日下午，上海。上汽集團董事長王曉秋將一把車鑰匙遞到了Momenta首席執行官曹旭東手中。

這把鑰匙交給曹旭東的一瞬間，中國汽車工業史上一個塵封多年的紀錄被正式改寫——上汽集團第1億輛新車完成交付，里程碑車型為智己LS9 Hyper。中國汽車工業首個累計產銷量達億級的車企由此誕生。

從1955年上海市內燃機配件制造公司揭牌成立算起，這條通往1億輛的路，上汽走了整整71年。

從鳳凰牌到桑塔納：一場持續70余年的接力

1958年9月28日，上海汽車裝配廠的工人們用榔頭、銼刀和圖紙，手工敲出了第一輛鳳凰牌轎車。銀綠色的車身在鑼鼓聲中緩緩駛出工廠大門，那時的上海甚至還沒有一條完整的流水線。彼時的人們或許很難想象，70多年后，這家企業會有累計1億輛車駛下生產線。

1963年鳳凰改名為上海牌SH760型轎車，此后一直到20世紀80年代初，上海牌都是國內惟一的普通型公務用車，年產量在1975年達到5000輛——在今天看起來微不足道的數字，在當時卻是共和國工業實力的重要象征。

真正的轉折發生在1983年。乘著改革開放的東風，上汽開創了行業合資合作的先河，第一輛國產桑塔納組裝成功。桑塔納不僅是一款車，更是一個時代的符號——它將現代化的汽車制造體系引入中國，讓“流水線”“質量管理”“4S店”這些概念第一次在中國落地生根。

從第一輛鳳凰牌到第一輛國產桑塔納，上汽用了25年。而從桑塔納到累計產銷突破1億輛，又是整整43年。

令人震撼的時間賬：一輛接著一輛，跑了71年

1億輛是什么概念？

如果把這些車首尾相接排成一條直線，以每輛車平均4.5米計算，車隊總長度將達到45萬公里——足夠繞著地球赤道繞11圈還多。

更讓人感嘆的是時間賬。站在2026年回望，1949年新中國成立時，中國連一輛轎車都造不出來。1956年第一輛解放牌卡車下線，1958年第一輛東風牌和紅旗牌轎車陸續誕生。上汽從1958年的第一輛鳳凰牌起步，到如今第1億輛車下線，中國汽車工業走過了從零到億、從手工作坊到智能制造的歷史性跨越。

全球第8個“億級俱樂部”成員，含金量幾何？

橫向對比來看，全球實現累計產銷量過億的車企屈指可數。在這之前，豐田、大眾、福特、通用、本田、日產、現代等國際巨頭早已躋身“億級俱樂部”。上汽集團的入列，意味著中國汽車工業在全球版圖中拿到了屬于自己的“億元入場券”。

但值得注意的是，上汽的這一億輛車，并非全部來自中國本土市場。數據顯示，上汽產品和服務已遍布全球170多個國家和地區，海外累計交付超700萬輛。

上汽在海外擁有超100個零部件生產基地、超3000個經銷商網絡，建成倫敦等3大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產制造中心，并組建了中國第一的整車物流自營船隊。2025年，上汽還發布了海外“Glocal戰略”，從產品出海進階到價值鏈輸出。

可以說，這1億輛車背后，是一個從“引進來”到“走出去”、從制造到創造、從內銷到全球化的完整故事。

但光環之下也有陰影：1億輛之后的壓力

不過，里程碑并不等同于高枕無憂。

2026年開年，上汽集團在國內市場的表現喜憂參半。1-4月累計銷量達130.2萬輛，連續四個月蟬聯中國車企銷量冠軍——這個“銷冠”的含金量依然在線。但更值得警惕的數據藏在細節里：與上年同期相比，1-4月上汽集團汽車銷量同比下降了1.50%。在2026年國內汽車市場整體增速放緩至僅約1%的大背景下，任何小幅下滑都會被放大審視。

新能源板塊是上汽必須面對的另一道考題。在比亞迪、吉利、奇瑞等競爭對手紛紛瞄準300萬乃至500萬輛年銷大關的2026年，上汽如何守住頭部地位、在新能源賽道實現突圍，是1億輛之后的現實挑戰。

不只是一個數字，更是70年中國制造的縮影

在當天的交付儀式上，上汽方面這樣定義這個數字——“1億輛不僅是一個數字刻度，更是1億份用戶的信賴。”這句話或許有品牌公關的考量，但從1958年的鳳凰牌到2026年的智己LS9 Hyper，這1億輛車確實見證了一個國家汽車工業的完整變遷。

從“手敲”到“智造”，從“上海牌”到“全球牌”，從“引進技術”到“輸出標準”，上汽的一億輛之路，某種意義上也是中國汽車工業的代際縮影。

70年，1億輛。下一個1億輛，還需要多少個70年？這個問題，或許連上汽自己也不敢輕易回答。但在智能電動化的全球賽道上，從“追逐者”到“領跑者”的蛻變，才是中國汽車工業真正值得期待的下一個篇章。