2026年5月，美國空軍公布2027財年預(yù)算申請，其中包括24架新的F-15EX“鷹II”戰(zhàn)斗機(jī)，總價值26.6億美元。這意味著這款非隱身四代半重型戰(zhàn)斗機(jī)，將在2031年前持續(xù)生產(chǎn)。

在F-35已大批量服役、F-47六代機(jī)項目同步推進(jìn)的背景下，這個決定初看有些“反潮流”。為什么還要花錢采購一款非隱身戰(zhàn)斗機(jī)？

答案不在F-35的性能上，而在于美國空軍對未來戰(zhàn)爭形態(tài)的判斷。

F-15EX的核心優(yōu)勢，可以從幾個數(shù)字中看出來。

關(guān)于載彈量，F(xiàn)-15EX擁有23個武器掛點。理論上通過復(fù)合掛架，最多可攜帶超過20枚空空導(dǎo)彈。相比之下，F(xiàn)-35內(nèi)置彈艙只能攜帶4到6枚中距彈。在高強(qiáng)度消耗戰(zhàn)中，一架F-15EX的火力投射量相當(dāng)于三到四架F-35。

關(guān)于雷達(dá)性能，F(xiàn)-15EX裝備的AN/APG-82(V)1有源相控陣?yán)走_(dá)，據(jù)公開資料探測距離超過400公里。雖然這是對大型目標(biāo)的理想值，實戰(zhàn)中會有折扣，但足以說明它在超視距探測方面不輸五代機(jī)。

關(guān)于平臺成熟度，F(xiàn)-15EX與現(xiàn)役F-15機(jī)隊有70%的零件通用性，后勤保障體系成熟，飛行員轉(zhuǎn)型成本低。對于需要快速形成戰(zhàn)斗力的美國空軍來說，這是F-35無法比擬的優(yōu)勢。

F-15EX在美國空軍的裝備體系中，被定位為兩個角色。一是“導(dǎo)彈卡車”，在隱身戰(zhàn)斗機(jī)身后提供遠(yuǎn)程火力補(bǔ)充。二是國土防空攔截機(jī)，在低威脅環(huán)境下執(zhí)行長航時巡邏任務(wù)。

這種“隱身機(jī)踹門，非隱身機(jī)洗地”的戰(zhàn)術(shù)分工，正在成為美國空軍的標(biāo)準(zhǔn)作戰(zhàn)條令。

有趣的是，中國空軍早在十年前就走上了同樣的道路。

殲-16是沈飛在殲-11基礎(chǔ)上發(fā)展的重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，2016年定型并開始批量生產(chǎn)。截至目前，業(yè)內(nèi)估算殲-16系列戰(zhàn)機(jī)的裝備數(shù)量在400架左右，是全球范圍內(nèi)裝備數(shù)量最多的單一重型四代半戰(zhàn)斗機(jī)型號。

殲-16與F-15EX的發(fā)展邏輯高度一致：在五代機(jī)負(fù)責(zé)“踹門”之后，由重型四代半戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)“掃蕩”和“洗地”。殲-16的最大載彈量約12噸，可攜帶霹靂-15、霹靂-17等各型空空導(dǎo)彈和空面武器。在解放軍空軍的作戰(zhàn)體系中，殲-20負(fù)責(zé)壓制敵方五代機(jī)、奪取制空權(quán)，殲-16則負(fù)責(zé)對地打擊、反輻射作戰(zhàn)，徹底撕碎敵方防御體系。

這種分工不是權(quán)宜之計，而是對高強(qiáng)度戰(zhàn)爭消耗特性的清醒判斷。未來大國之間的空戰(zhàn)，不會是幾架隱身機(jī)的“騎士對決”，而是一場持續(xù)的、高強(qiáng)度的消耗戰(zhàn)。在這種戰(zhàn)爭中，導(dǎo)彈數(shù)量和平臺數(shù)量的重要性，有時會超過單機(jī)的隱身性能。

但殲-16不僅僅是“中國的F-15EX”。仔細(xì)對比會發(fā)現(xiàn)，殲-16在三個關(guān)鍵維度上展現(xiàn)出不同的設(shè)計思路，甚至可以說更超前。

第一個維度：電子戰(zhàn)能力的一體化設(shè)計。

F-15EX雖然可以掛載電子戰(zhàn)吊艙，但這種“外掛式”解決方案存在先天缺陷。掛點被占用、信號特征增大、系統(tǒng)集成度低。在2025年的紅旗軍演中，F(xiàn)-15EX掛載新一代電子吊艙后雖然表現(xiàn)不錯，但這需要占用至少兩個武器掛點。

而殲-16家族中有一個專門的衍生型號，殲-16D電子戰(zhàn)機(jī)。它采用了原生集成的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，而非外掛吊艙方案。這意味著殲-16D在執(zhí)行電子壓制任務(wù)的同時，仍然可以攜帶足夠的空戰(zhàn)武器，不會在“軟殺傷”和“硬殺傷”之間做取舍。這種能力在復(fù)雜電磁環(huán)境下的未來空戰(zhàn)中至關(guān)重要。

第二個維度：后座飛行員的角色轉(zhuǎn)型。

這是最容易被忽視、卻最具前瞻性的一個差異。

F-15EX保留了雙座設(shè)計，但其后座飛行員的定位仍然是傳統(tǒng)的武器系統(tǒng)官，負(fù)責(zé)操作雷達(dá)、管理武器、執(zhí)行打擊。這個角色從上世紀(jì)F-15E“攻擊鷹”時代就沒變過。

而殲-16的后座正在經(jīng)歷一場革命。2025年6月，一架垂尾噴涂有“智勝”字樣的殲-16改型曝光。這架魔改版殲-16的后座艙空無一人，取而代之的是一套人工智能系統(tǒng)。這并非CG效果，而是真實存在的AI驗證機(jī)。

這意味著殲-16的后座正在從“武器操作員”升級為“空中任務(wù)指揮官”。在傳統(tǒng)的雙座戰(zhàn)機(jī)中，后座飛行員的精力被雷達(dá)屏幕和武器按鈕占滿。而AI接管武器操作后，后座飛行員可以騰出手來，做一件更重要的事，指揮無人機(jī)。

這正是解放軍對未來空戰(zhàn)的判斷：有人機(jī)與無人機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)，將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。而殲-16憑借其雙座布局和開放式的任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，天然適合擔(dān)任“無人機(jī)指揮機(jī)”的角色。據(jù)央視披露的畫面，一架改裝后的殲-16曾同時指揮12架攻擊-2無人機(jī)，像打游戲一樣組織編隊協(xié)同作戰(zhàn)。

反觀F-15EX，雖然波音工程師也會宣傳它的“網(wǎng)絡(luò)作戰(zhàn)能力”，但美國空軍至今沒有公開證明F-15EX具備指揮無人機(jī)群的實際能力。它的后座，還在盯著雷達(dá)屏幕。

第三個維度：規(guī)模和產(chǎn)能。

美國空軍的F-15EX采購計劃一波三折，從最初的144架，砍到80架，又加到104架，最后徘徊在98架左右。而波音的生產(chǎn)線也跟不上節(jié)奏，2020年拿到合同，到2025年中只交付了不到10架量產(chǎn)機(jī)。

殲-16的規(guī)模是多少？截至2025年初，已確認(rèn)14個批次交付，保守估計超過400架。按照當(dāng)前的年產(chǎn)能，約100架，到2026年底總數(shù)有望突破500架。

在體系化作戰(zhàn)中，數(shù)量本身就是一種質(zhì)量。400架殲-16意味著400個空中節(jié)點，可以同時覆蓋從東海到南海的廣闊戰(zhàn)場。而F-15EX的個位數(shù)交付量，意味著它在中美潛在沖突中，可能連“存在感”都刷不夠。

回到開頭的問題：F-15EX持續(xù)采購，說明了什么？

它說明，即使是在隱身戰(zhàn)斗機(jī)時代，非隱身重型戰(zhàn)斗機(jī)依然有不可替代的戰(zhàn)略價值。美國空軍可以砍F-35的訂單（2025年采購量從48架砍到24架），但不敢砍F-15EX。因為在高強(qiáng)度消耗戰(zhàn)中，導(dǎo)彈數(shù)量和平臺數(shù)量，有時比隱身更重要。

而中國空軍的殲-16路線，不僅走在了這條正確的道路上，還在多個維度上展現(xiàn)出更超前的設(shè)計思路。

當(dāng)F-15EX還在糾結(jié)導(dǎo)彈掛得多不多的時候，殲-16已經(jīng)在思考怎么用后座指揮無人機(jī)。當(dāng)F-15EX還在用外掛電子吊艙湊合的時候，殲-16已經(jīng)有了一體化設(shè)計的電子戰(zhàn)型號。當(dāng)F-15EX還在以每年個位數(shù)的速度交付的時候，殲-16已經(jīng)以每年近百架的速度鋪滿了多個戰(zhàn)區(qū)。

這不是巧合，而是戰(zhàn)略判斷的差異。中國空軍對“未來戰(zhàn)爭是體系戰(zhàn)、消耗戰(zhàn)”的理解，比美國空軍更早地體現(xiàn)在裝備規(guī)劃中。殲-16的大規(guī)模列裝和持續(xù)迭代，就是這種戰(zhàn)略判斷的具體體現(xiàn)。

F-15EX是一架優(yōu)秀的“導(dǎo)彈卡車”，但它本質(zhì)上還是一輛卡車。而殲-16正在從卡車升級為“指揮車”，不僅能拉貨，還能調(diào)度車隊。

這或許才是殲-16路線真正的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見所在。