過去的一年，大六座SUV絕對算是各家品牌的必爭之地。然而從今年起，原本小眾的獵裝/旅行車市場似乎活躍了起來。從先行者極氪001/極氪007GT，到享界S9T，再到啟境GT7。誕生于中國市場的“小眾”產(chǎn)品似乎比其原產(chǎn)地歐洲更為“大眾”。這一次，我們拿到了近期關(guān)注度、話題度頗高的尚界Z7T。作為一款爭議與好評兼有的產(chǎn)品，尚界Z7T究竟表現(xiàn)如何？

提到爭議，自然源于這套外觀設(shè)計。無論是線條，還是車身細節(jié)，與那款豪華獵裝車都有著不少“心有靈犀”的地方。當(dāng)然，也正是這套設(shè)計，讓尚界Z7T有著足夠亮眼和吸睛的視覺觀感。它線條流暢、車身低趴，這種極具視覺沖擊力的運動姿態(tài)，毫無疑問精準(zhǔn)地擊中了年輕消費群體的審美痛點。

如果將視線拉近，我們能夠發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部蘊含不少源于鴻蒙智行家族的細節(jié)。如今整個鴻蒙智行家族都在大燈系統(tǒng)上下足了功夫，尚界Z7T自然也不例外。前大燈內(nèi)含408個鐳射發(fā)光點，并且采用分割式透鏡光路架構(gòu)。哪怕是在晴朗的白天，它依舊足夠閃亮。在大燈下方，尚界Z7T布置了縱向的導(dǎo)流風(fēng)道，前臉中央則配備了主動開閉式進氣格柵，既能優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，也完美契合了它運動化的車型定位。

此外，尚界Z7T還保留了前備箱設(shè)計，并且保留了“敲擊開啟”功能。雖然前備箱的絕對容積不算太大，但對于一臺追求流線造型的獵裝轎跑而言，已經(jīng)是一個非常實用的空間補充。

我們本次拿到的試駕車采用了全黑的車漆涂裝，車頂行李架、外后視鏡等細節(jié)均做了黑化處理。與之呼應(yīng)的是一套古銅色的運動輪圈，黑金搭配極具質(zhì)感。在這套輪圈之內(nèi)，隱藏著高性能的Brembo剎車卡鉗，并搭配了前245、后275的前窄后寬式倍耐力P Zero輪胎。盡管輪胎選裝需要付出額外的3000元，但我想這可能是用戶最值得的一筆開銷。

來到車尾，最引人矚目的當(dāng)屬這套精致度極高的尾燈。燈組內(nèi)部的細節(jié)雕琢得如璀璨星空般耀眼，成功與市面上那些千篇一律的普通貫穿式尾燈拉開了辨識度。掀背式后備箱的開關(guān)巧妙地隱藏在車尾LOGO位置，輕按即可電動開啟。后備箱的縱深和整體容積表現(xiàn)非常優(yōu)秀，符合大家對一臺獵裝車空間的預(yù)期。

坐進車內(nèi)，尚界Z7T的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與鴻蒙智行其他車型展現(xiàn)出了較為明顯的差異。黑黃撞色的色彩搭配極具視覺沖擊力，翻毛皮材質(zhì)與高級皮質(zhì)材料的拼接包覆，輔以精致的工縫線細節(jié)，瞬間就能點燃駕駛者的激情。

在科技配置的玩法上，尚界Z7T帶來了不少新花樣：駕駛員前方是一塊精致的小窄條液晶儀表盤，配合高清晰度的HUD抬頭顯示，日常駕駛信息獲取清晰直觀。車內(nèi)的中控大屏支持“隨動轉(zhuǎn)向”功能，當(dāng)然你也可以通過中控臺的物理按鍵來進行調(diào)整。在日常駕駛時，我習(xí)慣將屏幕偏向駕駛員一側(cè)，觀察導(dǎo)航更輕松。尚界Z7T在前排取消了傳統(tǒng)的副駕娛樂屏，轉(zhuǎn)而用這塊可以自由轉(zhuǎn)向、主副駕共享的智能屏來替代，對于一臺強調(diào)駕駛屬性的年輕化轎跑來說，這樣的設(shè)計完全可以接受。

讓人驚喜的是，尚界Z7T并沒有因為運動定位而犧牲舒適。副駕駛席配備了尊享零重力座椅，而我們今天體驗的這臺Ultra頂配版本，更是在主駕駛席也同樣給到了零重力座椅，疲憊時駐車休息體驗極佳。

對于購買轎跑或獵裝車的用戶來說，后排空間往往是一個令人擔(dān)憂的短板，但尚界Z7T的表現(xiàn)打消了我的顧慮。在前排調(diào)整好舒適駕駛坐姿后，坐進后排，膝部距離前排一體式運動座椅依然有大約兩拳的富余。最讓人滿意的其實是它的頭部空間。得益于獵裝車平直往后延伸的車頂線條，挺直腰板坐正后，頭部距離車頂竟然還有一拳多的余量。對比市面上許多為了造型而極度犧牲后排頭部空間的轎跑車型，尚界Z7T的后排實用性要高出不少。

在后排的細節(jié)配置上，雖然它無法與家族里那些大體量的純豪華旗艦SUV相比，但氛圍感和高級感依然在線。前排精致的紋理裝飾一路延伸到了后排，車頂上方配備了質(zhì)感極佳的皮質(zhì)拉手，門柱兩側(cè)還貼心地設(shè)置了掛鉤。功能上，后排座椅通風(fēng)和座椅加熱同樣沒有缺席，在有限的內(nèi)部空間與合理的定價范圍內(nèi)，尚界Z7T已經(jīng)盡可能地為后排乘客提供了足夠舒適、尊享的乘坐體驗。

在動態(tài)駕駛方面，尚界Z7T搭載了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大參數(shù)接近600馬力。這個動力儲備放在日常道路上已經(jīng)遠超動力“夠用”的范疇，在快速路上并線或超車時，動力可以說是隨叫隨到，能夠給予駕駛者無與倫比的超車信心。

空氣懸架的加入是底盤的靈魂所在。在激烈并線和高速過彎時，懸架能夠提供極強的動態(tài)支撐性，五米多長的車身側(cè)傾被抑制得恰到好處，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。此外，空懸?guī)淼碾x地間隙可調(diào)功能也極具實用價值。日常為了追求帥氣的低趴獵裝姿態(tài)，可以把車身降到最低；而面對復(fù)雜的路況、陡峭的地下車庫出入口或下坡時，將車身抬高，就能完美避免前唇或底盤發(fā)生刮擦。

略顯意外的是它的轉(zhuǎn)向手感。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，尚界Z7T的轉(zhuǎn)向阻尼與回正力度設(shè)定得相對中性、適中，整體更偏向日常輕松駕駛的調(diào)校風(fēng)格。雖然它長了一張極具攻擊性的運動臉，但轉(zhuǎn)向并沒有調(diào)得過于銳利或緊繃，能更好地兼容大多數(shù)人的日常駕駛習(xí)慣。不過對于那些追求極致、純粹操控樂趣的硬核玩家來說，這種設(shè)定可能會少了一絲犀利。

續(xù)航表現(xiàn)上，我們今天試駕的頂配版本搭載了100度的大電池包，CLTC工況下能夠提供接近800公里的超長續(xù)航里程，在同級別產(chǎn)品中名列前茅。不過我們認為，如果你對極致的雙電機性能沒有過高要求，反而更加看重日常的能耗表現(xiàn)與綜合續(xù)航，那么中配的單電機版本會是更務(wù)實、能耗更出色的選擇。

駕駛輔助系統(tǒng)，永遠是鴻蒙智行旗下產(chǎn)品最核心的競爭優(yōu)勢。盡管尚界Z7T是一臺注重駕控的獵裝車型，但在智駕硬件上依然毫不吝嗇地搭載了最新的激光雷達系統(tǒng)。在實際體驗中，它的智駕表現(xiàn)依然穩(wěn)居行業(yè)梯隊天花板級別。面對復(fù)雜的收費站、多變的車道選擇，系統(tǒng)的避讓與變道邏輯都相當(dāng)精準(zhǔn)且游刃有余，真正做到了“又帥又能打”。

整體而言，尚界Z7T是一臺將“高顏值獵裝姿態(tài)”與“卓越駕駛樂趣”融合得非常平衡的車型。在鴻蒙智行目前普遍偏向沉穩(wěn)、居家的SUV產(chǎn)品矩陣中，尚界Z7T的出現(xiàn)可以說是獨樹一幟，成功與家族的前輩們形成了明顯的差異化互補。

然而，正如我們在試駕開始時提到的，今年各大中國品牌都在轎跑與獵裝車市場上瘋狂發(fā)力，高手云集。尚界Z7T在迎來高關(guān)注度的同時，也勢必面臨著更加激烈的市場挑戰(zhàn)。它最終能否在市場中突圍并斬獲佳績？讓我們拭目以待！

尚界Z7T Ultra

電池：三元鋰電池/100kWh

最大功率：434kW

最大扭矩：760N·m

長/寬/高：

5036/1976/1445mm

軸距：3000mm

驅(qū)動方式：雙電機四驅(qū)

懸架系統(tǒng)(前/后）：

雙叉臂式獨立懸架/多連桿式獨立懸架

輪胎：

245/45 R20（前）

275/40 R20（后）

純電續(xù)航里程(CLTC)：776km

文/張炳瑄 圖/LQ