河南
就在5月28日，比亞迪在深圳舉辦了主題為“敢為”的智能化戰略發布會。這種發布會對于比亞迪甚至是國內車市來說，都會產生比較深遠的意義。
為什么這么說？接下來車快評就展開聊一下。
雖然比亞迪已經成為全球新能源車和全球純電動車的銷量冠軍，在國內車市也是連續多年穩居銷冠的寶座，但是嚴格來講比亞迪跟豐田、大眾一樣仍然屬于是一家傳統車企。只不過相比豐田和大眾，比亞迪在電動化和智能化轉型上變得更為激進一些，是全球首家宣布停售燃油車的車企。
原本以為比亞迪在新能源車領域的優勢主要是三電技術、底盤動力以及架構等方面，但是沒想到在智駕芯片上，比亞迪也早已經布局。在活動現場，比亞迪對外公布了璇璣A3芯片，這是比亞迪第一顆自研的高算力智駕芯片同時也是中國首款自研的4nm智駕芯片。三顆總算力可以超過2100TOPS，可以支持L3以及L4級自動駕駛，已經開始規模化量產。
這顆4nm智駕芯片的研發難度到底有多大？比亞迪董事長王傳福給出了答案。他表示4nm車規級智駕芯片相當于消費芯片的2nm。你沒看錯就是2nm。由此可見在智駕芯片領域，未來比亞迪將會成為英偉達最強有力的競爭對手。
那比亞迪為什么能夠研發出如此領先的智駕芯片？說起來話就長了。據了解早在2002年比亞迪就已經組建了芯片團隊，是比亞迪半導體的前身。截止到目前比亞迪擁有4大芯片研發基地、5座晶圓工廠和超7000人的研發團隊，是全球唯一一家擁有芯片全流程和全鏈路制造能力的車企，已經推出了2000多款芯片產品，覆蓋消費電子和智能汽車等多個領域。
除了4nm的車規級智駕芯片，比亞迪在智能輔助駕駛方面還有一個“大殺器”——千線激光雷達。搭載了比亞迪天神之眼自動駕駛版本的車型，將會首次搭載1080線的激光雷達，采用的是全固態數字化架構。最遠探測距離可以達到600米，遠高于華為896線激光雷達250米的最遠探測距離，預計今年下半年將會正式裝車。
關于智駕，比亞迪還有一個大動作那就是全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版。即便是幾萬元的海鷗（參數丨圖片），也可以選裝輔助駕駛激光版，選裝費用統一為12000元。數據顯示目前比亞迪搭載了天神之眼智能輔助駕駛的車型市場保有量已經突破310萬輛，每天生成的行駛里程超2億公里。這樣的數據體量縱觀全球車市，除了比亞迪其他車企可能還真的做不到。
比海鷗搭載激光雷達更讓人興奮的是，比亞迪董事長王傳福也正式宣布繼智能泊車安全兜底后，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底一年。
解釋一下，只要從此刻起你購買的是搭載了比亞迪天神之眼A/B系統的車型，自提車之日起可以享受一年的城市領航兜底。也就是說在這一年內，使用智能輔助駕駛所導致的交通事故，包括車輛維修、人身和財產損失在內的所有經濟損失，比亞迪全額賠付而且是注冊上限。
這還沒完，購買搭載比亞迪天神之眼A/B系統的老車主，只要是OTA升級到天使之眼5.0后，同樣也可以享受一年的城市領航安全兜底權益，真可謂是“全民智駕大升級”，你說比亞迪是不是“瘋了”？這么干你讓其他車企如何應對？
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