安徽
知道比亞迪芯片牛，卻不知道這么牛。比亞迪智能化戰略發布上，王傳福掏出了自研的中國首款車規級4nm制程智駕芯片——璇璣A3，它可以L3級和L4級自動駕駛。3顆芯片加持，整車算力超2100TOPS，并已開啟規模化量產。
在造車之前，比亞迪先做了芯片，從IGBT開始，一路走來24年了，比亞迪成為了中國最大的車規級芯片企業，涵蓋13大類，566款，46個汽車品牌搭載的半導體產業鏈王者。
王傳福說，比亞迪自2002年便開始布局芯片業務，造芯時間甚至比造車更早。
目前公司擁有超7000人的芯片研發團隊和超千億元的研發投入，并建有4大芯片研發基地與5座晶圓制造廠。
現在比亞迪是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，可以獨立完成產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝、測試全部流程。比亞迪還與行業內企業深度合作，為他們提供“比亞迪inside”服務。
璇璣A3芯片帶寬為273GB/s，單位算力功耗最低，比同級別產品低了20%，芯片結合算法深度優化算力利用率提升了100%，符合最高功能安全等級ASIL-D的認證要求。
比亞迪楊冬生就表示，璇璣A3芯片發布只是一部分，比亞迪“天神之眼”的四大升級，安全進化，其實才是整車智能方面升級的體現：
第一，璇璣架構升級到了2.0時代：
1、全棧自研“中央大腦”，艙駕電合一。高度集成化的“中央大腦”，不僅可以實現智能座艙、輔助駕駛、電機驅動控制三合一，實現了時延8微秒（較行業縮短的80%），還可以兼容主流芯片，以及比亞迪自研的璇璣A3芯片。
2、行業首創傳感器衛星架構。傳感器可以傳輸原始信號到“中央大腦”，讓后者利用強大的算力和算法進行處理，這樣的好處就是：處理能力更強，探測距離更遠，診斷覆蓋率更高也更安全。
第二，傳感器全面升級。衛星架構下的傳感器帶來了全面的性能和安全提升：激光雷達的角分辨率提升1.6倍，數據量提升3倍；4D毫米雷達波探測距離達到400米，單幀點數達到1600點；超聲波雷達的時延降低30%，探測能力提升20%，點云密度提升10倍。
衛星架構帶來了主動安全的再次進化，AEB在黑夜，時速150km/h，遭遇身穿黑衣服靜止兒童的情況下剎停。日間冰雪路面60km/h消失的前車+多車事故剎停。夜間冰雪路面，100km/h禁止前車剎停……
第三，算法全面升級。車端物理AI大模型實時推理風險，并實現策略迭代，強化學習并與云端世界模型進行互動，使得場景合成、重建能力進一步提升。一夜之間長尾場景庫、閉環仿真庫的學習就相當于實際測試和識別幾百萬公里。
第四，數據海量升級。基于比亞迪315萬輛的智能車型，以及日產出2億公里的數據量，以及龐大的數據中心，比亞迪的數據全鏈路進行計算中心分析，并進行迭代，越用越聰明。這也就是使得天神之眼可以面向L3、L4自動駕駛。
比亞迪在造車之前造了芯片，王傳福坦言當初要是并購之路完全成功的話，也許比亞迪只是一家芯片企業而不是汽車企業。
但是好在一路走來也是布滿了荊棘，也讓比亞迪更加堅信自研芯片才擁有話語權。現在比亞迪已拿下整車制造和全球市場的雙重話語權。
電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。比亞迪在宣布“電動化上半場圓滿收官”，推出第二代刀片電池及閃充進入“閃充中國，改變世界”戰略之后，再次鎖定自主芯片和智能化戰略，這已經是妥妥的降維打擊。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
