中國汽車行業(yè)這幾年本來是風(fēng)生水起，電動車出口量大增，誰知道內(nèi)部出了兩個刺兒頭的事。2024年10月，國家安全部爆出一起非法測繪案，境外A公司拉著國內(nèi)B公司，借著智能駕駛測試的名義，偷偷采集高精地圖數(shù)據(jù)。

A公司從2023年底就開始布局，買了好幾輛車，上面裝滿激光雷達和精密定位設(shè)備，交給B公司的人在全國多地開著跑。北京的環(huán)路、上海的高架橋、廣東的工業(yè)區(qū)，全都成了他們的目標(biāo)區(qū)，數(shù)據(jù)精度高到厘米級。

國家安全部從網(wǎng)絡(luò)流量異常入手，2024年10月16日公之于眾，B公司牌照被吊銷，罰款五百多萬，A公司徹底被趕出中國市場。

另一頭，2024年歐盟從年初就盯著中國電動車，10月4日成員國投票通過加稅方案，10月31日生效，比亞迪加17%，吉利19.3%，上汽高達35.3%。

關(guān)稅落地后，中國電動車對歐出口降了三成。2025年1月，上汽、吉利、比亞迪聯(lián)合起訴歐盟委員會。

而歐洲市場本身，對電動車的未來也在經(jīng)歷一場重新審視。對于考慮入手電動車的人來說，中國是一個天堂般的地方。

大約21萬人民幣就能買到電動車，或者26萬買更好的，有些車甚至不到13萬人民幣。但在中國，常會聽到這樣的聲音：「2024年2月28日，蘋果宣布放棄造車計劃，同一天賓士CEO康松林宣布暫緩全面電動化計劃。

歐美為什么突然集體放棄電動車項目？」德國車商一直說的目標(biāo)非常明確：產(chǎn)品全面電動化。

「我們堅信電動出行，將會支持未來實現(xiàn)永續(xù)性和零排放?！?/strong>

包括賓士、BMW、福斯在內(nèi)的德國車商，在過去的十年中，向電動車領(lǐng)域的巨額投入都打水漂了嗎？德國《商報》報導(dǎo)，原本賓士立下了雄心勃勃的目標(biāo)，在2025年讓電動車的銷售占比達到20%，2030年在新車銷售業(yè)績上達到100%的電動化。

但理想很豐滿現(xiàn)實很骨感，實際上賓士在2023年賣出的200萬輛車中，只有大約12%是電動車。所以掌門人Ola K?llenius給目標(biāo)打了個五折——在這一個十年末，賓士的混動和電動車銷量占最多能達到50%。

但能得出賓士乃至德國車商就要放棄電動車、不跟中國廠商玩了的結(jié)論嗎？「他們沒有放棄，關(guān)于電動車之死的報道被極大地夸大了。

現(xiàn)在看到的，只是電動出行道路上的一個小凹陷。無論你與行業(yè)中的哪個人交談，從中期來看，通往可持續(xù)出行的道路在許多情況下都將是電動的。

認(rèn)為歐美打不過就掀桌、集體放棄電車、留中國自己玩兒的說法，只能說是某些人過度焦慮了。

Peter Fintl是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的資深技術(shù)咨詢顧問，也曾見證了中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大：「目前對世界各地有許多政治、經(jīng)濟等方面的危機，人們在某種程度上真的對改變感到害怕。」

「電動出行是行業(yè)選擇的道路，每個主要的OEM制造商以及許多新入場的參與者都把賭注下在了未來的主要趨勢和汽車的主要動力是電動上。」

有德國「汽車教父」之稱的杜登霍夫教授作為學(xué)者，非常關(guān)注并且看好中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也經(jīng)常是中國官方有關(guān)活動上的座上賓。但他不看好電動車在歐美市場的未來，原因來自政治層。

電動車在德國乃至整個歐盟變得較為疲軟的主要原因是政治上支持不到位。一方面是減少購車補貼，另一方面是政治態(tài)度的轉(zhuǎn)變，認(rèn)為內(nèi)燃機能死灰復(fù)燃。

賓士的董事長Ola K?llenius曾表示：「希望在下一個十年末達到凈碳中和的地位?！惯@個凈碳中和意味著所有的汽車，包括電池、原料生產(chǎn)、組裝、出廠、到客戶使用、回收的整個產(chǎn)品生命周期都實現(xiàn)碳中和。

「從長遠來看，電池電動車將成為主要的動力系統(tǒng)。到2027年，市場占有率將達到一個轉(zhuǎn)捩點，在那之后，銷售的電動車將超過內(nèi)燃機汽車。

」這是大眾汽車的CEO 2023年放出的豪言壯語。包括寶馬、奧迪在內(nèi)的其它德國車商，實現(xiàn)碳中和基本上是他們所有人的中遠期目標(biāo)。

所以說包括賓士在內(nèi)的德國車商要退出電動車的賽道，完全和事實不符。德國的「汽車教父」相信，電動出行的未來在中國：「對此持樂觀態(tài)度，中國將會取得突破，毫無疑問。它也會進入歐洲和美國市場?！?/p>