北京
一顆芯片總算力超過(guò)2100 TOPS，配合自研算法能讓利用率直接翻倍——這說(shuō)的不是哪家芯片巨頭的發(fā)布會(huì)，而是比亞迪剛剛端上車(chē)的璇璣A3智駕芯片。在周四的智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，這顆4納米車(chē)規(guī)芯片成了絕對(duì)主角，也順手拿下了“國(guó)內(nèi)首款自研”的名頭。
王傳福在現(xiàn)場(chǎng)的措辭毫不含糊：璇璣A3支持L3與L4級(jí)自動(dòng)駕駛，代表了國(guó)內(nèi)智駕芯片的最高水平。如果把整車(chē)智能看作一張圖，這顆芯片就是最中央的運(yùn)算核心，所有感知、決策都圍著它轉(zhuǎn)。今天我們就順著這張“圖”，把它的技術(shù)底座一層層拆開(kāi)。
第一層看制程和算力。4納米車(chē)規(guī)工藝本身在汽車(chē)芯片里就屬于第一梯隊(duì)，三顆璇璣A3組合起來(lái)，綜合算力超過(guò)2100 TOPS。更重要的是，它已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，不是實(shí)驗(yàn)室樣品。這意味著比亞迪的智駕硬件迭代，終于可以踩在自己的節(jié)奏上。
第二層看算法協(xié)同。比亞迪把這顆芯片與自家的“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)、璇璣架構(gòu)做了深度綁定，結(jié)果就是算力利用率提升了100%。換句話說(shuō)，不光跑分漂亮，實(shí)際干活時(shí)每一“TOP”都?jí)赫サ酶浞帧Ｗ约宜惴ㄅ渥约夜杵{(diào)優(yōu)的余地顯然比外采方案大得多。
第三層才是真正的重頭戲——供應(yīng)鏈。多數(shù)車(chē)企還在排隊(duì)等英偉達(dá)或高通的芯片配額，比亞迪卻把芯片設(shè)計(jì)、制造一把抓。早在2002年就成立了專(zhuān)門(mén)的芯片部門(mén)，至今已經(jīng)累計(jì)推出超過(guò)2000款芯片，手里握著五座晶圓廠，半導(dǎo)體領(lǐng)域砸進(jìn)去超過(guò)1000億元人民幣。目前光芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有7000多人，這個(gè)體量放在任何一家芯片設(shè)計(jì)公司面前也不遜色。
這樣一來(lái)，比亞迪成了當(dāng)下唯一一家完全控制自家輔助駕駛供應(yīng)鏈的車(chē)企。從晶圓制造到算法上車(chē)，全鏈路握在自己手里，降本、提速、技術(shù)迭代都不看供應(yīng)商臉色。這種“自己動(dòng)手豐衣足食”的垂直整合，正在變成比亞迪最顯眼的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)簽。
如果把時(shí)間線稍微拉長(zhǎng)，三月那場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，刀片電池2.0和閃充系統(tǒng)剛把續(xù)航推到1000公里以上、快充拉到5分鐘級(jí)別；現(xiàn)在璇璣A3又補(bǔ)上了智駕大腦的缺口。一套完整的“電動(dòng)化+智能化”自研閉環(huán)，正在用高頻的產(chǎn)品節(jié)奏顯形。用王傳福的邏輯來(lái)看，押注自動(dòng)駕駛不只是技術(shù)升級(jí)，更是一種把供應(yīng)鏈控制力變成市場(chǎng)增速的算盤(pán)。
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