北京
在限速的高速路上，一輛Rivian R1突然失控，車身猛然偏向左側，撞上旁邊車道的車輛，隨后又迎頭撞上護欄。另一輛R1S則毫無征兆地橫穿多條車道，越過自行車道和人行道，最后才停下。這兩起驚險事故并非偶然，它們都指向同一個部件——后輪轉向節拉桿（rear toe link）的螺栓斷裂。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）下屬的缺陷調查辦公室（ODI）在接到兩份關于車輛突然失控的報告后，正式對電動汽車制造商Rivian展開調查。
ODI在聲明中透露，兩輛事故車在行駛失控前都對后懸掛做過保養，其中一輛甚至還在保養前發生過碰撞。Rivian在2025年3月意識到，這個負責讓車輪保持正向的關鍵部件在售后維修環節存在“對保養程序敏感”的問題。簡單說，就是如果在更換或調整后輪轉向節拉桿時沒有采用嚴格符合規定的操作方式，螺栓可能在后續行駛中斷裂，直接導致車輪失控。為此，Rivian更新了保養和修理時對該部件的處理流程。
這次調查的重點，首先是搞清楚R1車型上的后輪轉向節拉桿為什么會對“可預見的道路和保養條件”如此敏感。ODI將對比兩起事故中的故障模式，評估Rivian現在使用的維修程序是否足夠安全，并擴大檢查范圍，看看其他2023?2024年款的R1車輛有沒有類似隱患。初步估算，近115,000輛車可能受到影響，這讓一次看似小眾的部件缺陷變成了一個潛在的車輛安全事件。
Rivian在2026年1月已經發起過一次召回，涉及約2萬輛汽車，其中就包括那些在2025年3月流程改進前做過轉向節拉桿保養的車輛。但這次ODI的調查顯然不會止步于召回，而是會審視整個維修體系的可靠性。Rivian在給科技媒體TechCrunch的聲明中強調：“車輛安全是Rivian的最高優先事項。Rivian的數據顯示，R1的轉向節拉桿接頭運行符合設計預期。”同時，公司還特別指出，其中一輛出問題的車是由第三方維修廠處理的，似乎想把部分責任引向外部因素。
不過，車主在投訴中的描述遠比數據冰冷。一位車主寫道，在螺栓斷裂的瞬間，他的R1在高速度下突然失控，車輛快速偏向，先是撞上旁邊車輛，然后迎面撞上護欄。另一位R1S車主則描述，左側后轉向節拉桿斷裂后，車子“掠過相鄰車道、越過自行車道、沖上人行道，又折回道路和人行道”，他本人頸部疼痛了好幾天，甚至蘋果手表多次嘗試撥打911，以為發生了嚴重車禍。這些細節讓“敏感性”三個字突然變得血肉清晰。
調查的時機對Rivian來說頗為微妙。再過不到兩周，公司備受期待、計劃走量的R2 SUV就要開始交付。Rivian預計R2的銷量會遠高于現有車型，目前正抓緊擴建服務網絡，計劃在2027年底前新增超過50個服務中心，使總數突破150個，同時擴展移動服務車隊。如果后懸掛的調查最終暴露出更深層的維修體系問題，不僅可能打亂服務網絡的擴張節奏，還可能影響消費者對R2初期品質的信任。
Rivian顯然在提前鋪排避險的說法。公司在今年2月份的一份聲明中就曾解釋，R2在設計之初就刻意降低了機械復雜程度，這既能提升車輛下線時的品控，也能減少后續需要的維保工作量，即便需要保養也會更簡單、更省錢。這番表態放到現在來看，多少有些“防患于未然”的意味——假如后懸掛事件被解讀為設計過于復雜導致維修風險，那么R2的簡單化設計正好是一道預設的防火墻。
從目前的信息看，問題的核心并不在車輛出廠時的裝配質量，而在于售后環節的工藝一致性。當車輛進入維修體系后，維修技師是否嚴格按照規范操作，就變成了一個巨大的變量。Rivian已經在2025年3月改進了維修流程，但那些改進之前就完成保養的車輛，就像埋下了不知何時會被觸發的隱患。ODI的調查正是要把這個時間差里的風險掰開揉碎，看看到底是維修指引不清晰、培訓不到位，還是設計本身對維修公差的要求過于苛刻。在近11.5萬輛車的體量面前，任何微小的偏差都會被放大成公共道路上的不確定性。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
