北京
WRC世界拉力錦標(biāo)賽日本站的賽事日期迎來了一個不小的變化：從傳統(tǒng)的深秋11月移師至春末5月。表面上看只是日歷上的一格微調(diào)，但對于即將在這條狹窄多彎的瀝青賽道上激戰(zhàn)的車手們來說，這意味著整個比賽的物理參數(shù)被徹底重置了。
日本站一直以來都是賽季末的瀝青收官戰(zhàn)，而今年它不僅變成了賽季半程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更成為了現(xiàn)款Rally1賽車在瀝青路面上的絕唱——明年WRC將迎來全新的技術(shù)規(guī)則。過去，車手們習(xí)慣了在16度左右的涼爽天氣和濕滑的落葉路面中摸索抓地力；而如今，他們要面對的是完全不同量級的“烤”驗(yàn)。本周四，當(dāng)?shù)貪穸纫雅噬?5%，而氣象預(yù)報(bào)顯示，整個周末的環(huán)境溫度將不會低于30度。
這種高溫潮濕的環(huán)境，配上日本站本身低速且極具技術(shù)性的賽道，正在將輪胎管理從一項(xiàng)常規(guī)任務(wù)升級為生死存亡的決勝戰(zhàn)場。去年在這里奪冠的豐田車手塞巴斯蒂安·奧吉耶直言不諱地指出了這種物理層面的殘酷性?！霸谶@里車速很慢，進(jìn)入車內(nèi)的空氣流量和冷卻效果都非常有限，我們肯定會汗流浹背，”奧吉耶表示，“但我認(rèn)為對我們來說還算可控，但對輪胎來說，我不太確定。”他的擔(dān)憂集中在路面溫度的巨變上，因?yàn)檫@徹底顛覆了既有的輪胎策略。“我預(yù)計(jì)輪胎的衰減會更加嚴(yán)重，地面溫度高出了10度，這絕對會讓那些長賽段變得更具挑戰(zhàn)性?！眾W吉耶補(bǔ)充道。
這種焦慮并非奧吉耶獨(dú)有。他的豐田隊(duì)友奧利弗·索爾伯格更是將視角轉(zhuǎn)向了車手的生存狀態(tài)，他坦言：“我們得喝大量的水，并且得把車窗打開引入新鮮空氣。我覺得賽車本身應(yīng)該沒問題，但對于輪胎溫度、磨損以及剎車的管理將會極其嚴(yán)苛。”索爾伯格發(fā)出預(yù)警，這站比賽的實(shí)際強(qiáng)度可能會超乎所有人的預(yù)期，“我認(rèn)為這將是一場比我們想象中更艱難的拉力賽。”來自M-Sport福特車隊(duì)的車手喬?！溈巳R恩則要直白得多，他在試跑階段就已經(jīng)將輪胎管理定調(diào)為“本周末最大的話題”。他透露了一個驚人的對比數(shù)據(jù)：“我們的氣象人員說，路面溫度可能會高出15度，這簡直太瘋狂了。去年路面溫度只有5到10度的時候，我們用硬胎在干濕交替的路面上就已經(jīng)出現(xiàn)過過熱情況，讓我們拭目以待接下來會發(fā)生什么。”盡管面臨未知的輪胎大戰(zhàn)，麥克萊恩依然對賽車的進(jìn)步感到鼓舞，他認(rèn)為相較于去年，賽車調(diào)校更趨完善，足以向現(xiàn)代車隊(duì)的車手們發(fā)起沖擊。
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