從年初到現(xiàn)在，“旺季不旺、淡季歷史最淡”的論調(diào)充斥著整個行業(yè)。

最顯性的現(xiàn)象，就是空軍門店越來越多，不少門店的流量已經(jīng)不是斷崖式下滑，而是直接清零。

在此情況下，這些門店大致存在兩種應對方式，一是營銷層面，要么從新媒體尋找流量，要么打價格戰(zhàn)吸引流量；二是項目層面，重新梳理和新增項目，比如長期不做洗車、補胎等業(yè)務的門店，又把這些業(yè)務撿起來。

在項目重組維度，除了基礎項目，現(xiàn)階段的主要趨勢是切入專項，比如發(fā)動機、底盤等大部件下的細分項目。

在這個過程中，就興起了一批所謂的網(wǎng)紅項目，比較典型的包括免拆發(fā)動機治理燒機油、膠套/減震器更換等。

然而，一直以來，汽后網(wǎng)紅項目存在不少爭議，既有愈演愈烈的價格戰(zhàn)之爭，也有項目本質(zhì)的安全風險之爭。

并且，隨著車主信息平權的逐步加強，網(wǎng)紅項目的潛在問題被進一步放大，上述爭議在今年走向高峰。

早在兩年前，汽車服務世界就發(fā)文《汽后網(wǎng)紅項目還能紅多久？》探討這一現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)紅項目呈現(xiàn)出了新趨勢。

如今，在做專項目的要求下，網(wǎng)紅項目的變遷，對于門店的項目調(diào)整優(yōu)化，應該會有不少啟示作用。

01 治理燒機油、膠套更換…汽后網(wǎng)紅項目的邏輯

先從一個跨界現(xiàn)象說起。

前段時間，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛喝過蜜雪冰城之后，蜜雪冰城立即上線“大佬同款”，當日銷量環(huán)比前日增長接近140%。

這就是一個快消領域的典型的網(wǎng)紅產(chǎn)品，最顯著的特點就是品牌商的主動營銷，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的放大效應，快速占領消費者心智，這顯然不是消費者的主觀需求。

觀察過去幾年，汽車后市場興起的網(wǎng)紅項目，比如治理燒機油、膠套更換等，對比上述事件，雙方存在不少相似之處，都是一種供給創(chuàng)造需求行為。

以免拆發(fā)動機治理燒機油為例。

事實上，燒機油是一個比較麻煩的問題，不僅要求較為精準的檢測，還需要一定的操作和手藝，并且，燒機油很難徹底解決，容易售后返修，一般門店不愿意做這個項目，要么就采取深度維修的方式徹底根除。

不過，2020年左右，幾個因素促使這一項目的興起。

一是個別行業(yè)IP的主導，他們具備一定的能力和經(jīng)驗，研發(fā)出了一套比較輕量化的養(yǎng)護方式，比如免拆治理是通過向氣缸內(nèi)注入特制的化學藥劑，從而清除積碳；或者使用油封活化劑，軟化氣門油封，從而緩解燒機油。

二是新媒體的放大作用，治理燒機油本來屬于疑難雜癥，車主原本的三五公里服務圈，不一定有對應需求的供給門店，新媒體以視頻動態(tài)化的形式，容易吸引車主的關注并取得信任，而且，早期新媒體處于流量紅利期，門店幾乎可以零成本引導線上車主進店服務。

三是行業(yè)培訓機構/連鎖的跟進，新媒體不僅幫助個別門店拿到紅利，還起到項目推廣作用，信息壁壘被打破之后，一批行業(yè)培訓機構/連鎖快速跟進和包裝這些項目，并且加入了一些主動營銷模式，比如用內(nèi)窺鏡展示積碳，還有爭議頗多的搖搖機展現(xiàn)底盤晃動等，讓問題可視化和簡單化，進一步放大這些項目的推廣。

四是車主消費理念的轉變，網(wǎng)紅項目的崛起、車主的消費降級，是同步推進的兩個現(xiàn)象，所以，無論是早期入局者，還是后期跟進者，都打著替車主省錢的旗號，以養(yǎng)護代替大修的理念，很快占領了一批車主的心智。

五是供應鏈相對標準化和可復制，車輛的疑難雜癥本來是一車一況，需要極強的診斷和維修能力，不過，在網(wǎng)紅項目的邏輯下，操作流程相對程式化，可以說變成了標準化的產(chǎn)品包，配備統(tǒng)一的設備、配件、話術、定價和服務流程，目的就是讓普通門店可以快速植入項目。

六是4S店非強勢業(yè)務，簡答來說，就是4S店普遍不做這些項目，他們傾向于進行一些大修項目或者大件更換；近幾年，4S的售后布局布局聚焦于鈑噴、洗美等業(yè)務，不會花費時間和精力切入所謂的網(wǎng)紅項目，這就天然地降低了項目競爭度。

所以，在上述多個因素的綜合作用下，除了治理燒機油，底盤領域的膠套/減震器更換等網(wǎng)紅項目也悄然進入行業(yè)視野，背后則是有化學藥劑、膠套、減震器，以及部分通用設備等供應鏈作為驅(qū)動。

這些網(wǎng)紅項目的邏輯也是類似的，就是利用相對簡化的、便宜的配件更換，替代復雜的、昂貴的深度維修或總成更換。

可以說，網(wǎng)紅項目已經(jīng)成為行業(yè)的一個宏觀品類和一種典型現(xiàn)象。

02 價格戰(zhàn)、理念之爭……網(wǎng)紅項目的新趨勢

過去四五年，在一批網(wǎng)紅項目興起的過程中，行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)過一些爭議，甚至部分從業(yè)者明確表態(tài)，不會上線和推出這些項目。

為什么會出現(xiàn)這種理念層面的抵制現(xiàn)象？

網(wǎng)紅項目之所以被冠上網(wǎng)紅二字，存在幾個顯著的標簽，比如互聯(lián)網(wǎng)營銷、項目包裝、周期屬性等。

與此同時，對比洗美、維保等剛需項目，或者四輪定位、底盤整備等新興專項，網(wǎng)紅項目并不是車主的必選項，有主動創(chuàng)造需求的嫌疑。

所以，那些持反對態(tài)度的從業(yè)者，主要是從項目的實際效果，而非車主是否省錢的角度，去看待網(wǎng)紅項目，在他們看來，修好的權重大于省錢的權重。

一位行業(yè)人士就表示過，有的門店缺乏綜合診斷能力，一味地給客戶推網(wǎng)紅項目，可能適得其反，“有時候該修還是要修，根據(jù)實際情況，從根本上解決車輛的問題。”

更進一步，雖然不少網(wǎng)紅項目打著省錢的旗號，但是部分門店可能存在過度營銷的情況，也就是表面上省錢，但是強加后續(xù)的項目轉化，導致最終車主并不一定省錢。

上述的理念爭議，隨著今年年初幾十元膠套、88減震器事件的發(fā)酵，已經(jīng)達到巔峰。

事實上，觀察過去四五年，治理燒機油、膠套更換等網(wǎng)紅項目，已經(jīng)逐步釋放出了一些比較明顯的新趨勢。

首先肯定是價格戰(zhàn)的趨勢，這是最顯性的現(xiàn)象。

兩年前，汽車服務世界報道網(wǎng)紅項目的時候，當時就有武漢一家修理廠，以“武漢一個修車師傅被逼瘋”為標語，掛出治理燒機油688、清積碳288的價格，首次把治理燒機油打到600多元。

而在此之前，整個項目的價格體系在2000-8000元不等。

有意思的是，在這次事件之后，治理燒機油680元幾乎成為行業(yè)新的價格體系，這就是新媒體時代的特點之一，一個爆點很容易造成病毒式的傳播。

時間走到今年，治理燒機油已經(jīng)卷到199元，并且自媒體平臺的標語和文案都極其類似，顯然是被整體包裝過。

需要警惕的是，這些價格戰(zhàn)營銷，可能存在的潛在套路，比如治理燒機油199元，很多時候指的是一個氣缸，而常見的四缸加起來需要700多元，而且還沒算上工時費，不知情的車主很可能陷入套路。

其次是網(wǎng)紅項目，往往存在一定的項目周期和壽命。

以更換膠套為例，這是典型的季節(jié)性項目，冬季需求顯著高于其他季節(jié)，但正因如此，也證明了更換膠套是一種治標不治本的養(yǎng)護方式。

事實上，今年5月周主任在汽車服務世界的一場直播中，就提到了網(wǎng)紅項目的壽命問題：“我們現(xiàn)在主做底盤項目，已經(jīng)做了三年，這已經(jīng)算是長周期了，大部分項目我們差不多就是一年半的時間。”

此外，治理燒機油這種項目，往往集中于德系車型，隨著一批業(yè)務被消耗，以及以舊換新政策推動的老舊燃油車淘汰、新能源車滲透率提高，行業(yè)的整體業(yè)務需求可能無法支撐一家專項門店的經(jīng)營。

第三是線上流量成本日益高漲。

網(wǎng)紅項目缺乏復購，需要不斷拉新，因此高度依賴于線上流量，這已經(jīng)是行業(yè)共識。

而網(wǎng)紅項目線上流量的成本已經(jīng)高到近乎離譜的程度，周主任透露的數(shù)據(jù)比較驚人：“燒機油是重投流，目前平均投流在30萬以上，投產(chǎn)比能做到1:5-1:6，做300萬的，投流費用能到50多萬。”

隨著業(yè)務被進一步消耗、價格戰(zhàn)愈發(fā)嚴重，網(wǎng)紅項目的投流成本還會增長。

最后就是車主的信息差越來越小，網(wǎng)紅項目存在的爭議，車主愈發(fā)清楚。

網(wǎng)紅項目的崛起，很大程度上是門店自主創(chuàng)造的業(yè)務需求，早期車主是被動接受這些項目，如今，他們在AI等新技術的加持下，對于很多項目可以做到祛魅，這會進一步壓縮項目體量。

并且，一旦出現(xiàn)幾個比較嚴重的負面案例，車主維權意識高漲、維權渠道便利，會導致整個項目口碑崩塌。

總的來說，對于汽后網(wǎng)紅項目而言，價格戰(zhàn)、流量成本、服務能力及潛在的風險，這些因素在2026年不斷強化，可能會讓網(wǎng)紅項目的未來路徑越來越窄。

03 汽服門店回歸基盤業(yè)務？

隨著網(wǎng)紅項目的式微，站在大多數(shù)門店的視角，最大的參考意義或許在于：不能把經(jīng)營重心完全押注在網(wǎng)紅項目上，而是需要回歸更穩(wěn)定、更可持續(xù)的業(yè)務結構。

汽車服務世界總結成幾點。

第一，燃油車依然是門店的基盤業(yè)務和盈利業(yè)務，不能因為追逐網(wǎng)紅項目而忽視了這個基本盤。

盡管新能源車滲透率在快速提升，但截至2026年，燃油車保有量仍超過3億輛，平均車齡超過7年，基盤業(yè)務的體量不容忽視。

以哈貝卡為例，他們沒有盲目追逐貼膜、底盤等新增量，而是聚焦基礎洗美和快修快保業(yè)務，把玻璃水這樣的常規(guī)項目做成了爆品，并且積累了30萬以上的會員客戶。

這種做法證明，把基礎業(yè)務做精做透，同樣能夠獲得可觀的回報，而且這種回報比網(wǎng)紅項目更穩(wěn)定、更長久。

第二，燃油車和新能源車重疊的雙入口項目，符合行業(yè)趨勢，需要重點布局。

汽車服務世界此前梳理過，2026年需要重點關注以下幾種項目：

第一，燃油車基盤相關，包括換油、輪胎、空調(diào)等；

第二，燃油車老車相關，包括底盤維修、內(nèi)飾修復、全車整備等；

第三，新能源車新車相關，包括洗美、三膜、內(nèi)飾、輕改等；

第四，新能源車養(yǎng)車相關，包括輪胎、底盤、點噴、空調(diào)等；

第五，新能源車修車相關，主要是部分車型品牌的三電維修。

總結以上幾種業(yè)務類型，除了燃油車基盤的換油、養(yǎng)護等，其他項目的特點在于，都是橫跨燃油車和新能源車的業(yè)務，也可以說是雙入口項目，包括洗美、輪胎、底盤、點噴，這是既保障當下，又展望未來的布局方式。

第三，對于大量社區(qū)養(yǎng)車店而言，需要進行日常項目和低頻專項的結合。

社區(qū)店的優(yōu)勢在于貼近車主、高頻接觸，適合做保養(yǎng)、洗車、輪胎等日常項目，這些項目頻次高、客單價低，但能保持穩(wěn)定的現(xiàn)金流和客戶粘性。

在此基礎上，門店可以根據(jù)自身能力和區(qū)域需求，選擇一到兩個低頻但高客單價的專項項目，比如底盤整備、老車翻新等，作為提升產(chǎn)值的手段。

南昌誠睿的案例很有參考價值，這家門店定位于法系車專修，在夯實基礎維保業(yè)務的同時，重點增加底盤精修等特色項目。

基礎維保維持日常客流和信任，高客單特色項目則成為利潤核心和差異化標簽，并通過短視頻放大引流效果。

這種基礎+特色的組合，比單純依賴網(wǎng)紅項目要穩(wěn)妥得多。

第四，在定位精準的前提下，門店最重要的還是提高系統(tǒng)性的基本能力，利用專業(yè)和服務實現(xiàn)逆勢增長。

所謂的系統(tǒng)性能力，包括定位專業(yè)、環(huán)境專業(yè)、流量專業(yè)、流程專業(yè)、體驗專業(yè)等多個維度，最終實現(xiàn)門店的整體專業(yè)度。

總的來說，網(wǎng)紅項目可能帶來短期的流量和產(chǎn)值，但無法替代門店的基本功。

一家技術不過關、環(huán)境臟亂差、服務流程混亂的門店，即使上了再多的網(wǎng)紅項目，也難以留住客戶。

相反，那些在基本功上持續(xù)投入的門店，即使不做網(wǎng)紅項目，也能通過口碑和轉介紹獲得穩(wěn)定的客源。

網(wǎng)紅項目的本質(zhì)是供給創(chuàng)造需求，比較依賴于信息不對稱、新媒體紅利和項目包裝，這些條件不會一直存在。

隨著車主的認知提升、流量成本上漲、價格戰(zhàn)加劇，網(wǎng)紅項目的生命周期可能越來越短，利潤空間也會越來越薄。

但門店的專業(yè)性，包括技術能力、服務態(tài)度、客戶信任，是可以通過持續(xù)積累而不斷增強的。

這種積累不會因為市場環(huán)境的變化而貶值，反而會隨著時間推移成為門店最堅固的護城河。

所以，在網(wǎng)紅項目熱度消退的背景下，門店應該把更多精力放在回歸基盤業(yè)務、布局雙入口項目、優(yōu)化項目結構、提升系統(tǒng)性專業(yè)能力等層面。

這些工作雖然見效慢、需要長期投入，但它們才是門店穿越周期的根本保障。