北京
“電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。”5月28日晚，比亞迪智能化戰略發布會上，董事長王傳福正式宣布中國首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3——發布并量產！
智駕的核心是芯片
自研芯片之前，比亞迪使用過英偉達、地平線、黑芝麻、甚至華為等智駕芯片，外部芯片供應存在不確定性、高昂的采購成本，還有難以估算的適配成本。
自研芯片可打通從算法到硬件的閉環，提升反應速度與安全上限。比亞迪選擇在此時介入芯片制造，是瞄準了L3、L4級自動駕駛，為供應鏈自主可控打下基礎。
圖：璇璣A3芯片實物
雖然有點遲到，但比亞迪有足夠的汽車銷量和全鏈路能力，一旦發力，立刻能趕上。
璇璣A3：4納米制程
璇璣A3采用4納米車規制程，是目前國內已量產智駕芯片中制程最先進的產品。未來比亞迪整車將通過三顆芯片協同，總算力超過2100TOPS，從而匹配L3/L4級自動駕駛所需算力。
璇璣A3的單位算力功耗較同級產品低20%。結合比亞迪自研算法，算力利用率提升100%，可實現更快的反應速度和更高的安全冗余。
從行業對比來看，蔚來、小鵬、理想三家新勢力已成功自研芯片，且都是5納米制程，但自身都不具備制造能力。相比之下，璇璣A3不僅在制程上具備領先優勢，而且已進入規模化量產階段。
比亞迪：全流程芯片制造能力
不要以為比亞迪只是造車和造電池的。比亞迪在IC或芯片的設計和制造領域有深厚的底蘊。2002年成立相關研發部門，團隊超7000人，累計投入上千億，擁有4大研發基地和5座晶圓制造工廠。
比亞迪芯片應用涵蓋消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能、智能汽車五大領域，超過2000款芯片！基本上，你用到的電器、看到的汽車，都有比亞迪的芯片。
具體到車規級，擁有13大類、566+1（智駕）款芯片，成功應用于46個國內外汽車品牌。而中國最大的12英寸車規級晶圓工廠，就是比亞迪成都工廠。說起晶圓廠，這可是埃隆.馬斯克都非常羨慕的，恨不得自己建個晶圓廠。
圖：晶圓實物
比亞迪早已實現從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試的全流程覆蓋，進入智駕芯片，對比亞迪而言是水到渠成。也使得比亞迪成為全球唯一一家具備芯片全鏈路制造能力的車企。
智駕芯片：盈利可期
芯片設計和制造雖然極度“燒錢”，但對比亞迪這樣的銷量規模，盈利預期很樂觀。
以蔚來為例，蔚來曾是英偉達OrinX芯片的最大客戶，李斌說，“高峰的時候一年要買3億美金”。而自研芯片，“一年幾十萬的用量，其實已經合算了。”
按汽車規模，比亞迪銷量是蔚來的10倍以上，自動駕駛時代的芯片需求將是海量的。隨著璇璣A3上車規模的擴大，芯片研發和制造成本將被快速攤薄。
寫在最后：比亞迪兜底城區領航推動智駕普及
比亞迪在本次發布會上同時宣布，全系車型可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價12000元。更驚人的是，比亞迪承諾，城市領航功能推出為期1年的安全兜底服務，覆蓋新老用戶，且不設賠付上限，不影響商業險保費。繼智能泊車兜底后，比亞迪成為全球首個實現“雙兜底”的車企。——這事實上有點接近L3級自動駕駛了。
自研芯片璇璣A3的發布，為天神之眼系統的持續迭代提供了底層算力支撐。從泊車到城市領航，再到未來L3、L4級自動駕駛，特別是利用AI算法提升主動安全能力，智駕芯片決定了功能能達到的天花板。比亞迪通過芯片、算法、數據、安全兜底的閉環，正在構建一套完整的智駕體系，輔助駕駛全鏈路可控。
擁有新能源智能汽車全鏈條研發與生產能力的比亞迪，哪家車企有能力一戰？
歡迎關注、點贊、評論、轉發。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
