5月28日，京東養(yǎng)車加盟商大會上，“數(shù)字人”驚喜登臺。

按照京東養(yǎng)車的規(guī)劃，這套AI數(shù)字人解決方案未來可能融入24小時智能前臺、員工標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)等多個高頻場景。對修理廠而言，這意味著能以極低成本完成重復(fù)性服務(wù)工作。

事實上，今年京東618最醒目的變化就是AI——它已經(jīng)開始滲透進搜索、導(dǎo)購、內(nèi)容生產(chǎn)甚至供應(yīng)鏈決策，成為驅(qū)動業(yè)務(wù)的核心力量。

當(dāng)AI從工具升級為戰(zhàn)略支點，京東養(yǎng)車也隨之提出了2026年三大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞——用戶體驗、門店盈利、發(fā)展創(chuàng)新。

這次會議釋放出一個明確信號：以京東養(yǎng)車為代表的連鎖品牌，正在拉開對獨立門店“整合與收編”的序幕。當(dāng)連鎖品牌開始用AI武裝自己時，這個行業(yè)接下來會發(fā)生什么呢？

01、和用戶成為“終身伙伴”

生意的第一性原理從來不是買賣，而是解決問題，解決用戶真實的需求。

2026年三大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞中，“用戶體驗 ”解決的核心問題只有一個：怎么和車主成為“終身伙伴”？

京東養(yǎng)車在會上提出了從流量思維到用戶思維的經(jīng)營思維轉(zhuǎn)變 。不做一次性交易，而是注重通過極致的用戶體驗，把“流量”變?yōu)椤傲袅俊薄：唵握f就是：把用戶從“一次性顧客”變成“終身伙伴”。

這背后是一筆硬賬。獨立門店的獲客成本居高不下，一個到店客戶如果只消費一次就走，門店在他身上大概率是虧的。因為門店真正的利潤來源不是單次客單價，而是用戶生命周期價值。

為此，京東養(yǎng)車從兩個方向發(fā)力：

一是服務(wù)體驗方面，推出洗車門店分層制度和技師定向整改機制；

二是復(fù)購產(chǎn)品方面，提供了完整的工具鏈：會員體系鎖定身份、儲值卡沉淀資金、養(yǎng)護年卡綁定復(fù)購周期，配合“線上引流→線下轉(zhuǎn)化→會員沉淀→回訪激活”的閉環(huán)運營，把用戶從一次性的“流量”變成了持續(xù)產(chǎn)出的“資產(chǎn)”。

當(dāng)下，不少傳統(tǒng)門店還在等客上門，來一單算一單，靠天吃飯；而連鎖品牌已經(jīng)開始挖“魚塘”，用數(shù)字化運營沉淀用戶資產(chǎn)，持續(xù)產(chǎn)出利潤。

這不只是想法不同，而是活法不同——一個算的是今天能進賬多少錢，一個算的是未來三年能賺多少總賬。后者靠系統(tǒng)吃飯，追求的是穩(wěn)定，要的是可持續(xù)性發(fā)展。

02、五層邏輯撐起連鎖盈利新模型

2025年，汽修行業(yè)的核心矛盾是需求端車主消費意愿走弱，供給端門店數(shù)量過剩導(dǎo)致價格戰(zhàn)內(nèi)卷。

在這種環(huán)境下，京東養(yǎng)車交出了一份不錯的成績單，背后一定有一套成熟的盈利邏輯。三大戰(zhàn)略關(guān)鍵詞中，“門店盈利”對此做了拆解。

第一，品牌流量。背靠京東數(shù)億級活躍用戶，線上搜索、推薦、促銷活動帶來的精準(zhǔn)流量，配合總部對抖音本地生活矩陣的運營以及全域用戶資源轉(zhuǎn)化。獨立門店最頭疼的“獲客難”，在平臺體系內(nèi)被系統(tǒng)化解決了。

第二，盈利項目。京東養(yǎng)車錨定輪胎、底盤、養(yǎng)護三大高復(fù)購品類，同時橫向拓展三電維修、改裝、二手車整備、摩托車服務(wù)等增量賽道。

第三，供應(yīng)鏈支持。所有產(chǎn)品基本都能實現(xiàn)當(dāng)天下單、次日送達，且品質(zhì)過硬，完全不用擔(dān)心“踩雷”，極大減輕了門店的運營負擔(dān)。

今年618期間，京東養(yǎng)車聯(lián)合美孚、殼牌、嘉實多、德國馬牌、佳通、朝陽等數(shù)十家后市場知名品牌成立「京東養(yǎng)車618保障聯(lián)盟」，覆蓋輪胎、機油、養(yǎng)護品等超過1.5萬個SKU，在京東618期間落實貨源、價格、品質(zhì)、服務(wù)四大保障，為線下門店經(jīng)營和車主養(yǎng)車消費提供穩(wěn)定支撐。

在國際局勢動蕩、原材料成本持續(xù)向下游傳導(dǎo)的背景下，這三條承諾對門店而言意味著：不用再囤貨賭行情，也不用費心向客戶解釋為什么又漲價了。

第四，系統(tǒng)賦能。AI預(yù)判維保需求、AI提升技師能力、AI客服智能解答……用數(shù)字化替代人海戰(zhàn)術(shù)，既減輕管理的壓力，也提高了效率。

第五，人才保障。京東養(yǎng)車通過校企合作，定向輸送了大批熟悉京東養(yǎng)車標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程的技師。這些技師都能夠到崗即用，上手快，更省心。

五大維度助力，也給了京東養(yǎng)車持續(xù)擴張的底氣。2026年，京東養(yǎng)車推出特惠加盟，開店享最高32萬加盟支持，加盟費最高優(yōu)惠20萬，4萬開店補貼加最高12個月管理費減免。

同時推出縣域市場城市合伙人計劃，目前已覆蓋全國超1500個縣域，僅有少量空白市場待搶占。

對加盟商來說，加入一個盈利模型已經(jīng)跑通的體系，比自己從零開始搭臺唱戲，省的是真金白銀的試錯成本。

03、多條增長曲線同時落子

大會上，圍繞發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，京東養(yǎng)車在多條增量曲線上同時落子，布局邏輯非常清晰。

新能源賽道。與寧德時代等頭部企業(yè)深度合作，授權(quán)三電維修與動力電池檢測。這步棋的含金量不在當(dāng)下，在未來3到5年。提前卡位電池維修資質(zhì)和技術(shù)儲備，本質(zhì)上是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)見頂之前，把新增長曲線的基礎(chǔ)設(shè)施搭好。同步推進的還有近千家門店的新能源化形象改造，從工位布局到客戶體驗空間全面升級。

主機廠賽道。京東整車未來將在100多個城市開設(shè)交付中心，養(yǎng)車業(yè)務(wù)與東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等主機廠達成戰(zhàn)略合作，覆蓋原廠配件供應(yīng)、快修快保、精品改裝等全品類服務(wù)。這套模式一旦跑通，門店就嵌入主機廠全生命周期服務(wù)鏈條的主動節(jié)點，從新車交付的第一天起，車主就被納入了京東養(yǎng)車的服務(wù)體系。

摩托車新賽道。這是一個被嚴(yán)重低估的千億市場。2025年國內(nèi)摩托車保有量突破9000萬輛，中高端大排量車型增速遠超汽車。

京東養(yǎng)車以京渝試點為起點，跑通模型后，計劃輻射10座城市，并開設(shè)首家摩托車樣板門店。摩托車維保的邏輯和汽車截然不同：配件標(biāo)準(zhǔn)化程度低、技師專業(yè)壁壘高、社群屬性極強。

連鎖品牌如果能率先建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模型，收獲的將不是一個小而美的補充業(yè)務(wù)，而是一個同時具備高毛利、高粘性、高壁壘特征的新增長極。

幾條業(yè)務(wù)線看似分散，實則指向同一個邏輯：在傳統(tǒng)維保的天花板到來之前，用新能源、主機廠、摩托車三根支柱，撐起第二增長曲線。

04、連鎖拉開整合與收編的序幕

油電交替背景下，汽車后市場正在經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性洗牌。

一邊是獨立修理廠面臨進廠和單車產(chǎn)值雙下滑困境，4S店困于主機廠壓庫和售后客戶外溢，5年關(guān)停近萬家。

另一邊，連鎖化率正以肉眼可見的速度攀升。根源在于消費者的底層需求變了：不再只是能修好就行，而是省心、放心、不被坑。確定性、專業(yè)性、服務(wù)體驗，這三個關(guān)鍵詞正在重塑整個行業(yè)的選擇邏輯。

一組數(shù)據(jù)可以說明問題：全國40多萬家獨立門店，已經(jīng)占據(jù)后市場近半份額。但真正具備智能診斷能力、透明化服務(wù)流程、專業(yè)技術(shù)的，鳳毛麟角。

未來的競爭不取決于誰更便宜，而取決于誰能在三個維度上重構(gòu)體驗：數(shù)字化工具（AI預(yù)判、遠程修復(fù)）、本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（10公里生活圈）、情感化運營（專屬顧問、社區(qū)互動）。

基于這個判斷，以京東養(yǎng)車為代表的大連鎖的持續(xù)進化，將正式掀開行業(yè)整合與收編的序幕。拆解其核心競爭力，有四條線值得關(guān)注：

第一，生態(tài)體系。京東的電商、物流、金融、技術(shù)四輪驅(qū)動，為養(yǎng)車業(yè)務(wù)提供了獨立門店無法復(fù)制的協(xié)同效應(yīng)。用戶從買配件到選門店，從線上比價到線下安裝，全鏈路都在一個生態(tài)內(nèi)完成。

第二，盈利模型。上文已詳細拆解，不再贅述。重點在于：一個被驗證過的、可復(fù)制的模型，對加盟商的吸引力遠超任何營銷話術(shù)。

第三，AI布局。京東養(yǎng)車 C端和B端同時發(fā)力。C端AI車管家基于大模型、汽車知識庫與保養(yǎng)記錄，為車主提供養(yǎng)車用車問答服務(wù)，首期機油保養(yǎng)問答內(nèi)測版已于4月30日上線。B端AI輪胎診斷通過分析輪胎照片輔助技師發(fā)現(xiàn)異常，目標(biāo)6月底實現(xiàn)首期應(yīng)用。

AI可能成為養(yǎng)車新入口，并且會滲透到門店經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，這對習(xí)慣了經(jīng)驗主義的傳統(tǒng)門店而言，將帶來新挑戰(zhàn)。

第四，京東汽車全產(chǎn)業(yè)鏈路的潛力。京東汽車在構(gòu)建的是一條打通買-用-養(yǎng)-換全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈。京東養(yǎng)車門店是這條全產(chǎn)業(yè)鏈最重要的數(shù)據(jù)節(jié)點和用戶觸點，未來有機會融入到京東汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈路中。

面對這場收編浪潮，獨立門店并非只有被淘汰一條路。

要么搶占細分賽道，建立護城河。在連鎖品牌尚未完全覆蓋或標(biāo)準(zhǔn)化程度還不高的領(lǐng)域，建立技術(shù)壁壘。等連鎖跑馬圈地完成，窗口期就關(guān)上了。

要么主動融入或合作，借力生存。在行業(yè)集中度加速提升的大趨勢下，上船比造船更理性。

汽車后市場的終局可能不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。誰先看清方向、誰能更快適應(yīng)，誰就還有牌可打。