文丨崔桂忠

凌晨的高速，本是歸鄉路，卻成奪命途。2026年5月28日，G40滬陜高速河南桐柏段，一輛核載9人、實載16人的黑網約車追尾半掛貨車，13條鮮活生命戛然而止，3個家庭從此墜入無盡悲慟。

驚人相似的是，本月初遼寧丹東剛發生6座車塞21人致8死13傷的慘劇。兩起事故，同一元兇——超載！當逐利的貪婪壓過安全底線，當僥幸的心理漠視生命重量，悲劇的重演早已注定。超載之禍，猛于虎；治超之責，重于山！

超載，是逐利者親手埋下的“奪命雷”

河南桐柏事故中，涉事車輛為非法營運黑網約車，車主私自加裝座椅，超員率高達77.8%。從杭州到鄧州，司機連續駕車超8小時，疲勞駕駛疊加嚴重超載，雙重違法將一車人推向深淵。丹東事故里，6座輕型客車塞進21名務工人員，超載250%，車廂擁擠到無立錐之地，最終失控撞樹。兩起事故，本質都是利益至上、生命至下的畸形心態在作祟。

對黑車車主而言，超載是“低成本高收益”的買賣——多塞7人，多賺幾百元車費，卻將16條人命置于險境；對乘客來說，貪圖便宜、心存僥幸，把“擠擠就到了”當成常態，將安全警示拋諸腦后。

更值得警惕的是，超載絕非簡單的“擠一擠”，而是致命的安全隱患。車輛超載會導致制動距離成倍延長，輪胎負荷超標易引發爆胎，重心偏移加劇失控風險。數據顯示，超載車輛制動距離比正常車輛長一倍以上。夜間疲勞狀態下，駕駛員甚至連踩剎車的反應時間都沒有。

錢沒了可以再賺，命沒了一切歸零。那些為幾百元車費漠視生命的人，終將為自己的貪婪付出最慘痛的代價。

超載屢禁不止，是僥幸心理與監管漏洞的“雙重失守”

超載事故頻發，絕非偶然，而是行業頑疾、僥幸慣性、監管短板三重因素交織的必然結果。

其一，“不超載不掙錢”的行業怪圈根深蒂固。客運市場門檻低、競爭激烈，部分從業者陷入“合規不賺錢、超載能盈利”的惡性循環。黑車無營運成本，更將超載作為核心盈利手段，無視法規與生命安全。

其二，全民僥幸心理的集體沉淪。不少人總覺得事故離自己很遠，坐黑車時覺得“偶爾一次沒事”，開車時認為“慢點開就能避險”。這種麻木，讓超載行為有了生存土壤，也讓安全底線一次次被突破。

其三，監管存在“末端嚴、源頭松”的短板。治超長期依賴路面突擊檢查，易陷入“查時收斂、查后反彈”的貓鼠游戲。黑車非法營運隱蔽性強，多選擇夜間、偏遠路段行駛，監管難度大；部分地區部門協同不足，信息不共享，讓超載車輛有機可乘。更值得警惕的是，少數地方存在“人情執法”“利益勾兌”，為超載行為大開綠燈，讓法律威嚴淪為空談。

治超必須刮骨療毒，筑牢生命安全“防火墻”

13死3傷的悲劇，是血淚的警示，更是行動的號令。治理超載頑疾，絕不能停留在“出事才重視、過后就放松”的被動循環，必須以零容忍態度、全鏈條治理、全民化參與，刮骨療毒、正本清源。

一是高懸法治利劍，讓違法者“不敢超”。對超載、非法營運行為從嚴從重處罰，不僅要罰款、扣分，更要追究刑事責任，讓逐利者付出慘痛代價。對黑網約車、非法改裝車輛開展專項整治，堅決取締非法營運窩點，從硬件上杜絕超載可能。

二是壓實源頭責任，讓從業者“不能超”。改變“重末端、輕源頭”的監管模式，將監管關口前移，壓實車主、企業主體責任。加強對網約車平臺、客運企業的監管，督促其落實安全審核義務，杜絕無資質車輛上路。推廣“非現場執法”，利用大數據、視頻監控等技術實現24小時智能監控，讓超載車輛無處遁形。

三是破除僥幸慣性，讓全社會“不想超”。安全意識的覺醒，是杜絕超載的根本。要通過血淋淋的案例開展常態化警示教育，讓“超載即奪命”的觀念深入人心。引導公眾摒棄貪便宜心理，堅決抵制黑車、超載車，主動舉報違法行為，形成“人人拒超載、人人護安全”的社會氛圍。

生命沒有重來的機會，安全沒有僥幸的空間。河南桐柏13死3傷的悲劇，再次敲響警鐘：超載之禍，始于僥幸，終于悲劇；治超之要，在于守心，貴在從嚴。

愿逝者安息，生者警醒。全社會以生命之名，向超載亮劍，讓每一次出發都能平安抵達，讓每一個家庭都能圓滿團圓！

☆作者簡介：崔桂忠，曾任某部隊政治委員，海軍上校軍銜?，F任大連市旅順口區委辦公室一級調研員。

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編輯：易書生