陜西
西安一車主最近被一件事卡住脖子。
車要駛離停車場，繳費頁面彈出的爛皮廣告就忍了，可系統提示他不僅要交本次停車費，還得再補一筆路內停車欠費。
他不交，不是交不起，是不服。不服的人不止他一個。
一份覆蓋全國36城的調查報告顯示，城市路內停車位平均繳費率只有40%到55%，年累計欠費總額超過200億元。
從西安到鄭州，從成都到合肥，一場關于停車費的“追逃”暗戰正在多地展開。
為啥追？因為那是真金白銀；
為啥逃，因為真金白銀交上去，心里膈應。
1
非機動車不用交錢，但心里并不舒服。
多數人都有這樣的經歷：朝路邊占道的機動車瞪一眼，借半邊機動車道騎。開車的見騎車的不爽，騎車的見開車的也不爽。
可開車、騎車的或許會在某天換成騎車、開車，最后就因為路邊的停車位，誰都別想舒坦。
開車時在路邊車位停下車心里不舒服：我養路費交過了，油費里含著稅，憑什么路邊停個車還要再交錢？停一晚幾十塊，停一個月上千塊，這不割韭菜么？
車被剮蹭了找停車公司，對方一句“我們只收費不保管”，那這真金白銀誰愿意交？
當然了，這里面有個關鍵概念，在兩頭是錯位的。停車費和養路費壓根不是一回事。養路費管的是“跑”，停車費管的是“占”。
城市道路是稀缺公共資源，路邊一個車位占著不動，別人就用不了。收費的本意不是創收，是用價格杠桿把車位周轉起來。
車主感受到的是“多了一只手掏我的口袋”，而不是“多了一個規則讓大家都好停”。
2
甭管這種感受有多強烈，這筆停車費越是不愿意交，人家越要追。
記得去年西安有幾條路上的智能地鎖就被人罵“羞先人”。
更讓人來氣的是，你要是不停進去，人家有專人給你把車拖到停車位。就問一句，服不服？
是該罵，但人家無所謂，畢竟他們時投了真金白銀的，投錢誰不是為了回報？
在土地收入下降、地方財政承壓的大背景下，停車費從“小錢”變成了“一塊不小的蛋糕”。
碑林區把6521個停車泊位的30年經營權，以每年每車位632元的價格拍賣給了國資停車公司。
雁塔區把未來20年的特許經營權一次性入庫8.8億元。
這錢，最終只能落到車主的停車費上。車主不交，那只能想辦法，除了給你往車位拖，還有聯合停車場一起收。
不結清，不抬桿。還有更妙的方法，ETC停車場，一次劃清。
3
這些追費手段越縮緊，車主的感覺越冰冷。它沒有解決車主心里那個最初的疙瘩：你到底是來提供服務的，還是來“搶錢”的？
規則沒講清楚、服務沒做到位、溝通沒下功夫，上來就鎖車、起訴、卡出口，車主當然覺得你是在用技術欺負人。
在這種情況下，一種觀點值得琢磨：
“如果免費能促進民生福祉，就應該免費；如果收費的成本比收費本身還高，收費就失去了意義；如果不收費，車位會被僵尸車占滿，那就應該通過收費來調節。”
也就是說停車收費的正當性，不來自財政缺口，不來自技術手段，來自公眾認可的價值。
一個城市在決定收不收費、怎么收費之前，得先和市民達成一個基本共識。這筆錢花得值不值？這筆錢收了之后，停車是不是真的變方便了？
如果答案是收繳雙方都持否定意見，那無論追繳系統多先進，200億的裂縫只會越追越大。
因為追的人眼里只有利益，逃的人不僅心里不服，更有徹頭徹尾的不信任——能不能先把收費的權利和義務整明白了，再伸手問錢？
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