2007年，喬布斯從口袋里掏出一部iPhone，終結了功能機時代。2026年5月28日，比亞迪在深圳干了類似的事——只不過他們從口袋里掏出來的，不是一部手機，而是一整套讓全民智駕輔助真正落地的“王炸組合”。

當別家還在爭論智駕輔助要不要收費時，比亞迪直接拍桌子：“廠家給智駕輔助兜底，一年為期，無上限賠付。”這一拍，怕是要拍出一個行業新階段。

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智駕輔助兜底了：從不敢用到放心用

智駕輔助發展最大的障礙從來不是技術，而是人們心里的那塊石頭。比亞迪今天把這塊石頭搬走了。即日起，所有搭載天神之眼A/B的新車主，以及搭載該硬件的老車主在OTA升級至天神之眼5.0后，在使用城市領航期間若發生交通事故，比亞迪承諾將全額賠付本車應承擔的經濟損失——包括本車維修、第三方財產和人身傷害。“不設上限，不影響次年保費，為期整整一年。

”這不是保險，是廠家的兜底。畢竟保險要花錢，有保額，出險還漲價；比亞迪的兜底是免費的、無上限的、一兜到底的。王傳福說得好：“三個月夠養成習慣，但我偏要兜你一年，讓你走過春夏秋冬、雨雪風霜。”

當行業還在把智駕輔助當期貨和選配賣的時候，比亞迪把它變成了標配和承諾。這一步，直接把智駕輔助從科技玩具變成了大眾消費品。

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發芯片了：璇璣A3，智駕輔助的“中國芯”

按照比亞迪的說法：如果沒有自己的芯片，智駕輔助就是沙灘上的城堡。所以比亞迪今天亮出了第567款車規級芯片——璇璣A3。這是我國首款自研的4nm車規級高算力智駕輔助芯片，三顆即可實現單車超2100 TOPS算力，目前已經開始規模化量產。

4nm是什么概念？車規級4nm芯片的制造難度遠超消費級芯片。璇璣A3不僅做到了，單位功耗還比同級產品低20%，配合自研算法，算力利用率提升100%。更驚人的是，比亞迪是全球唯一一家覆蓋芯片七大環節——定義、架構、電路、版圖、制造、封裝、測試——的車企。

從2002年組建IC設計團隊，到24年后的今天，超7000人芯片研發團隊、過千億投入以及五座晶圓制造工廠——比亞迪在造車之前，就先學會了造大腦。

買別人的芯片是買精裝房，自研芯片是自己買地建別墅。今天，比亞迪的別墅封頂了，而且，歡迎同行參觀。

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換架構了：整車智能2.0，好馬配好鞍

芯片再強，也需要架構來發揮。比亞迪發布了整車智能全新架構——璇璣2.0，核心是三合一的艙駕電融合中央大腦。它將座艙、智駕輔助、電驅控制集成在一個控制器里，內部集成了1.2萬個電子器件，信號延遲壓縮到8微秒，比行業平均水平快80%。

同時推出的衛星架構更是顛覆性設計：環境感知單元的傳感器不再做預處理，而是把原始信號直接給中央大腦。傳感器側數據處理算力提升12倍，4D毫米波雷達提前400米感知障礙物。從發布會上公布的視頻來看，就連最普通的超聲波雷達點云，都可以直接給障礙物精準描邊。

配合物理AI大模型，系統不僅能識別籃球，還能預判籃球后面會不會跟著一個追球的小孩。不是簡單的端到端，而是讓車理解真實世界的推理能力。從看見到看懂，從反應到預判，比亞迪的架構升級，讓智駕輔助從新手司機進化成了老司機。

比亞迪還將推出面向L3/L4級別的天神之眼版本：超千線的激光雷達點云圖像做到視頻級別、閃拍攝像頭每秒可以做到1000幀率拍攝速度，時延小于1ms、雙遠紅外攝像頭極端場景感知能力也更強。

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養龍蝦了：“迪迪蝦”上崗，車機能干的活更多了

這次比亞迪還給新車養了一只超級智能體——迪迪蝦（小迪），是基于端到端大模型的智能體。它會記住你的偏好，理解你的方言，甚至能聽懂“我想看二營長的意大利炮”這種黑話，直接給你播放《亮劍》第14集……

此外，還有各種Agent生態——訂酒店、點外賣、買電影票、找停車場，都可以一句話搞定。具身智能的概念都在說，誰能想到落地最快的可能是比亞迪呢，據悉，王朝網首款搭載車型宋Ultra DM-i已經就位，其他車型后續也會OTA升級。

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發新車了：宋Ultra DM-i，把30萬的體驗拉到12.99萬

技術再強，落不到產品上都是空談。宋Ultra DM-i，標準的B級插混SUV，軸距2840mm，純電續航205km、310km可選，滿油滿電綜合續航1845km，虧電油耗3.3L。

100項以上的全系標配，云輦-C、7氣囊、電動尾門、15.6英寸大屏全部到位。可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版（部分款型選裝價12,000元），享受城市領航+智能泊車雙兜底。而在產能方面，針對近期熱門車型交付延遲，比亞迪承諾：閃充車型自鎖單之日起，超過30天未交車，每延期一天贈送一天免費閃充權益。

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同行又要拉會了：315萬臺的數據怪獸，怎么打？

發布會上，王傳福還拋出了一組領先同行的數據：比亞迪智駕輔助車輛保有量超315萬臺，每天生成真實行駛數據超2億公里，智駕輔助研發團隊超5000人（芯片團隊另有7000人），已規避1518萬次碰撞風險，智能泊車使用率從21%飆升至93%——這意味著比亞迪的智駕輔助模型每天都可以用海量的真實路況訓練自己，一晚訓練等效于百萬公里實測。數據飛輪一旦轉起來，差距只會越拉越大。

更狠的是，比亞迪把技術下沉到13萬級，還附贈一年兜底。當別家還剛剛開始在這個價位市場卷硬件時，比亞迪已經在15萬以下的市場鋪開了技術+承諾+服務的組合拳。

總結：

iPhone時刻的本質，不是某一項技術的突破，而是讓一項復雜、昂貴、小眾的技術，變得簡單、便宜、人人可用。今天比亞迪做的，正是這件事：用自研芯片解決卡脖子，用架構升級解決體驗差，用安全兜底解決不敢用，用小迪解決不好用，用宋Ultra DM-i解決買不起。全民智駕輔助的iPhone時刻，恐怕就是今晚了。

高階智駕輔助的門檻打到12.99萬不算什么，把“出事了算比亞迪的”寫進承諾書里這才是今晚的王炸——

對消費者來說，這是智能化的普惠，對同行來說，可能就是連夜拉會的信號。