花生說：

從手工敲制車身艱難起步，到合資模式搭建現代化造車體系，再到自研技術突圍、揚帆全球市場，上汽七十余年的發展軌跡，就是一部濃縮的中國汽車工業成長史。

扎根黃浦江畔七十余載，這家車企早已把上海獨有的精神底色刻入血脈：開放包容卻不盲從，沉穩務實而不保守，守得住品質底線，也看得清長遠方向。

既有螺螄殼里做道場的精工韌勁，也有拎得清的處世分寸，面對強者不卑，面對市場浮躁不隨流，體面與腔調藏在每一處細節里。

5月28日下午三時，黃浦江畔，一輛智己LS9 Hyper完成交付。

這一刻被記錄在中國工業史冊：上汽集團累計整車產銷突破1億輛，成為國內首家、目前唯一達成這一成績的車企，成功躋身全球汽車“億輛俱樂部”。

交付在外灘百年建筑群和陸家嘴三件套的映襯下，在“世界會客廳”的廣場前，恰恰體現著上汽、上海工業、中國汽車產業的過去、現在和未來。

在花生看來，國內車市潮起潮落，新秀迭出、有人離場。上汽從來不是打法激進的玩家，卻始終穩穩站在賽場中央。

它陪著中國汽車行業一路成長，歷經低谷也逆勢破局，每一步前行，都帶著上海工業獨有的沉穩與腔調。

用戶即是主角，榮耀歸于中國汽車

這份億輛里程碑，是千萬用戶共同鑄就的榮耀。

這場里程碑式的交付儀式，上汽延續了一貫的強調：不刻意造勢，不喧囂浮夸，把所有聚光燈留給用戶。

天南海北的交付現場同步開啟，五菱、MG、智己、大通等多品牌車型，陸續送到家用、商用、高端出行等不同圈層用戶手中，不同年齡、不同需求的車主，共同見證了這份行業榮耀。

全場焦點，當屬第1億輛整車交付。Momenta創始人曹旭東接過新車鑰匙，成為這份特殊紀錄的擁有者。

這輛智己LS9 Hyper，是上汽數十年技術沉淀的集大成之作。全線控四輪轉向、高規格激光雷達與智能芯片，搭配800V高壓平臺、恒星超級增程系統與高性能三電機，駕控、續航、性能全面拉滿。車輛搭載的全球首發內生安全技術，將汽車安全從物理防護延伸至信息系統防護，也是面向高階自動駕駛的前沿探索。

作為上汽智能化征程上長期并肩的伙伴，曹旭東表示，Momenta的L3級自動駕駛技術將在上汽車型率先落地，這輛新車也會成為技術實測載體，保障智能駕駛功能穩定可靠。

上汽向來低調務實，從不炒作概念，所有研發成果最終都落地實車。第二代半固態電池解決續航與安全焦慮，恒星超級增程優化傳統車型短板，靈蜥2.0線控底盤提升操控體驗。如今這些自主技術還反向賦能合資車型，中外合作早已從單向技術引進，變成雙向聯合研發。

當下車市價格戰愈演愈烈，不少品牌為沖銷量犧牲品控，而上汽始終守牢底線，思路清爽，分得清短期利益和長期口碑，沉下心解決真實用車痛點，讓技術服務于人。

有所為有所不為，真正的品質堅守，就像君子慎獨，在消費者看不見的研發、品控環節，從不會松懈。

敢為人先的征程

亮眼的當下，根植于七十余年敢為人先的探索之路。

其實一年來，時代不斷出題，上汽持續作答。它的發展史，就是新中國汽車工業從無到有、從小到大的奮進史。在行業每一個關鍵節點，上汽都敢闖敢試，扮演著開路先鋒的角色。

1958年，中國轎車工業迎來起點。長春造出東風轎車，上海的工匠們僅憑簡易設備、狹小場地，一錘一錘手工敲出鳳凰牌轎車。

老上海有句俗語：螺螄殼里做道場，意思是在有限條件里做出大格局、干出精細活。

當年國內造車條件簡陋，這群上海匠人硬是憑著巧思與韌勁，在局促的環境里造出國產轎車，完美詮釋了這份本土智慧。南北兩車遙相呼應，中國人終于靠雙手造出了屬于自己的轎車。

改革開放后，上汽率先試水合資合作。1983年第一輛國產桑塔納駛下生產線，團隊敞開視野、取長補短，吸納海外先進生產工藝與管理理念，搭建起國內第一套完整的現代化汽車工業體系。

面對海外技術巨頭，上汽虛心學習，堅持自主探索，如今將技術反哺合資伙伴，幾十年來不卑不亢，大氣謙和，互利共贏。

2000年，別克賽歐打響十萬元家轎市場，依托成熟本土供應鏈與自研團隊，讓轎車走進尋常百姓家。2016年，榮威RX5定義“互聯網汽車”全新品類，汽車從此不再只是單純的代步工具，進化為智能移動空間，引領全球汽車智能化變革。

就像是冰山，亮眼的產品與銷量只是水面之上的部分，水面之下，是完整且強大的全產業鏈體系：從三電系統、底盤硬件，到智能網聯軟硬件、配套零部件、出行生態布局，上汽搭建起一片完整的產業森林。

不靠簡單照搬模仿，堅持從根基自主成長，這也是老牌車企難以被復刻的核心壁壘。

從零到一的探索，從根生長的體系，一路走來的積淀，化作如今穩健經營的底氣。

筑穩基盤，穩中求進

上汽已經走出調整周期，基本面持續向好，數據會說話：

2025年集團營收6562.44億元，同比上漲4.57%；歸母凈利潤101.06億元，扣非凈利潤74.2億元，同比增長237.2%。雖說距離巔峰仍有差距，但放在當下的市場環境中，這份逆勢回暖格外難得。

2025年國內車市全年銷量超3400萬輛，行業內卷加劇、價格戰頻發，全行業利潤率跌至4.1%，盈利空間被持續壓縮。全年上汽整車銷量450.7萬輛，同比增長12.3%，國內市占率小幅提升至13.1%，實屬不易。品牌內部呈現分化態勢，上汽大眾銷量有所回落，而上汽通用、上汽乘用車、五菱、智己等板塊均實現兩位數增長，自主品牌活力全面釋放。

羅曼·羅蘭曾說：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認清生活的真相后依然熱愛生活。

身處白熱化競爭中，上汽沒有固守舊模式，而是主動瘦身健體：整合閑置產能傾斜至自主新車，清理虧損業務、精簡線下渠道，上汽大通縮減直營店，上汽紅巖完成司法重整，砍掉冗余包袱，只為輕裝上陣直面競爭。

內部優化的成效一目了然。2026年一季度，銷售、管理、財務三大費用占比同比下降16.9%，降本增效落到實處。同時公司毛利率保持平穩，沒有盲目跟風降價搶量，守住了健康的經營底線。截至一季度末，企業總資產超9200億元，負債率61.79%，現金流充足，財務結構十分穩健。

精打細算過日子，卻從未縮減研發與品控投入。在收縮與堅守之間找準平衡，守得住基本盤，也看得見未來方向。這份取舍有度、守正不跟風的選擇，是上海企業的務實，是刻在骨子里的體面。

站穩國內基本盤，上汽的目光早已投向更廣闊的全球市場。

下一個100000000在全球

國內市場存量競爭日趨白熱化，全球化成為中國車企開拓增量、提升盈利的必由之路。依托先發優勢，上汽的海外業務早已成長為第二增長曲線。

2025年，上汽海外營收1521.05億元，同比增長15.60%，增速遠超國內市場。海外業務毛利率達12.88%，顯著高于國內，有效對沖本土市場的利潤壓力。全年海外銷量107.1萬輛，累計海外總銷量突破600萬輛，產品覆蓋全球170多個國家和地區。

如今海外貿易壁壘不斷加高，出海阻力重重，上汽依舊保持正向增長，足以證明其全球化布局的成熟度。

目前品牌形成清晰市場矩陣：歐洲是核心陣地，MG品牌年銷突破30萬輛，穩居中國品牌歐洲銷量榜首；美洲、中東、東盟等五大區域形成十萬輛級穩定市場，多款車型躋身當地各國銷量前十。

花生長期關注中國產業全球化進程，曾經帶隊趕東南亞、西歐、獨聯體、北美洲、大洋洲深度調研，在我看來過去不少車企的全球化玩法偏向單一市場、單一動力車型，擴張快但抗風險能力弱。

反觀上汽的全球化，早已從單純賣車，轉向技術、品牌、生態全方位輸出。

基于Glocal 3.0海外戰略，上汽徹底升級全球化思路：產品端混動、純電雙線并行，適配不同地區政策；市場端分散布局，不再單一依賴歐洲，加碼東南亞、拉美等新興市場；生產模式從整車出口，轉向海外建廠、本地研發制造。多路線、多區域、本地化運營，大幅提升海外業務抗風險能力，這份周全布局，依舊是“拎得清”的智慧體現。

產銷破億，是上汽七十一年發展的里程碑，也是上海汽車工業、中國汽車產業的豐碑。

在交付現場，站在黃浦江畔的“世界會客廳”眺望，外灘百年建筑群與陸家嘴摩天樓宇隔江呼應，左手邊歷史沉淀，右手邊開放新生。通過上汽，花生深感，相比一時快慢，布局的韌性與長期思維，才是決勝關鍵。

七十一年風雨兼程，上汽把上海的開放、包容、體面與腔調融入造車每一環。手握完整的產業體系、持續迭代的硬核技術，屬于它、屬于中國汽車的新征程，才剛剛開始。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松