上海
“站臺看著是大了不少，可換個車要繞遠路，年紀大了走得真費勁。”近日，不少經常乘坐地鐵3、4號線的市民發現，今年2月完成改造的寶山路站，在硬件設施升級后，卻出現了換乘路線變長等新問題，昔日老舊站點完成更新，卻讓部分乘客直呼“升級反而添了麻煩”“如果有時間還是去上海火車站站換乘方便”。
作為地鐵3號線與4號線的換乘大站，寶山路站地處中心城區，日常通勤客流密集，老年乘客、短途換乘市民占比不低。今年2月，車站提前完成整體改造工程，升級主要針對站臺空間拓展、行車信號系統更新兩大板塊。改造完成后，原本擁擠局促的站臺區域豁然開朗，候車區域面積大幅增加，乘客排隊、候車不再扎堆擁擠，列車通行的信號保障也得到全面提升，從運營安全、客流承載能力上來看，站點硬件確實實現了質的飛躍。
但寬敞的新站臺，并沒有換來乘客全方位的好評，換乘體驗下滑成為大家吐槽最多的問題。新民晚報記者實地走訪寶山路站看到，改造后的換乘動線和原先大不相同，兩條線路之間的換乘通道被重新規劃，步行距離明顯增加。以往幾步路就能完成換乘，如今乘客需要沿著臺階下到換乘大廳，再到對面的站臺乘坐地鐵，全程走下來耗時比過去多出不少。
家住3號線沿線、每日往返通勤的小王對此感觸頗深。他日常從虹口足球場站搭乘3號線（江楊北路方向），到寶山路站換乘4號線外圈，前往上海體育館站上班。改造前，3號線下車后只需要在同一站臺原地等候4號線外圈列車，無需上下樓層、繞行通道，換乘非常便捷。而改造后的寶山路站劃分出三個站臺、四個行車方向：1號站臺停靠4號線外圈（前往中山公園方向），2號站臺為3號線往上海南站方向，3號站臺則前往3號線江楊北路方向、4號線內圈（前往海倫路方向）。小王乘坐的3號線江楊北路方向列車停靠在3號站臺，想要換乘去往上班方向的4號線外圈，就必須先走樓梯或扶梯去到站廳，橫穿整個大廳后，再下樓抵達1號站臺。早高峰站內人流密集，上下樓、穿行大廳都要排隊前行，原本短暫的換乘，如今要花費3至5分鐘。
年過七旬的張大爺經常往返市區各處，是地鐵老常客，他坦言：“改造肯定是為了車站變好，我們也理解。但換乘路線設計得太繞，雖然可以坐電梯，但早晚高峰時還要排隊，對老年人或者拖著行李的乘客太不友好了。遇到趕時間的情況，心里更是著急。”
除了老年群體，不少年輕通勤族也覺得換乘體驗大打折扣。上班族李先生每天經寶山路站換乘上下班，他告訴記者：“站臺擴容確實是好事，早晚高峰候車不再人擠人。但換乘動線拉長后，原本預留的換乘時間變得緊張，偶爾遇到列車快發車，一路小跑才能趕上。而且站內部分導向牌位置隱蔽，第一次來的游客容易迷路。”
記者沿著換乘路線全程體驗發現，車站部分導向標識設置在通道拐角、立柱后方，視線容易被遮擋。站內雖配備有無障礙電梯，但長距離換乘通道主要依靠步行臺階通行，扶梯配置不足，對于行動不便的老人、推嬰兒車的家長、攜帶大件行李的乘客來說，出行依舊有點不便。
一邊是站臺擴容、設備升級的利好，一邊是換乘繞行、指引不足的新痛點，寶山路站此前的改造陷入了“硬件升級、體驗打折”的尷尬局面。不少市民表示，城市軌道交通改造，既要提升站點承載能力、保障運營安全，更不能忽略乘客最直觀的出行體驗。
針對目前暴露的問題，市民們也紛紛提出建議。大家希望運營方能夠全面排查站內導向標識，重新調整標識位置、放大字體，例如立柱的四面都可以貼上1、2號站臺列車的行進方向，做到路線一目了然；同時結合老年乘客、特殊出行人群的需求，在換乘關鍵路段增設自動扶梯，優化無障礙設施指引，進一步提升通行便利度。
原標題：《站臺擴容空間變寬敞，換乘繞行卻添新煩惱，寶山路站改造后引乘客熱議》
欄目編輯：羅水元 題圖來源：任天寶 圖片來源：任天寶
來源：作者：新民晚報 任天寶
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