北京
來源：市場資訊
（來源：奔騰融媒 新聞廣播）
在內(nèi)蒙古臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間，有這樣一群鐵路治沙人，他們以戈壁為家，十多年如一日扎根堅守，治沙植綠守護著這條鋼鐵大動脈的安全暢通。
5月18號，記者來到臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間，當(dāng)天刮起了七八級大風(fēng)，吹得人睜不開眼，最低能見度不足50米。車間黨支部書記張宏杰帶領(lǐng)清沙隊伍在臨河至策克鐵路414公里處迅速集結(jié)，頂著狂風(fēng)加緊清理線路積沙。
張宏杰：對一些重點地方，我們必須去巡視，主要就是線路清沙和放沙設(shè)施的鋪設(shè)。
全長768公里的臨策鐵路東起巴彥淖爾市臨河區(qū)，西至阿拉善盟中蒙邊境策克口岸，穿越烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠，沿線有400公里處于無人區(qū)，沙害地段超65％。
2009年，臨策鐵路開通運營之初，沙害最嚴重的時候十幾公里的線路看不到鋼軌，鐵路行車一度中斷。2010年，張宏杰帶領(lǐng)一支專門清沙的隊伍挺進了荒無人煙的沙漠。到任之初，艱苦的工作生活環(huán)境給張宏杰來了個下馬威。
張宏杰：空蕩蕩的屋子沒有床，用磚頭墊在水泥地上，搭幾張木板，鋪上自帶的行李做成了簡易床。地處干旱無人區(qū)，蔬菜和飲用水全靠每周從臨河發(fā)來的“小慢車”供給。伙食供應(yīng)不足時，大伙兒只能啃方便面嚼饅頭，節(jié)省著喝從臨河帶來的桶裝水，到后來用水緊張了，干脆連著數(shù)日不洗臉。
張宏杰明白，人工清沙就像打游擊，治標不治本，來一場大風(fēng)就把線路全埋了。通過一次次試驗，張宏杰終于找到了縛住“黃龍”的法子。
張宏杰：根據(jù)地形、風(fēng)向、線路附近的土質(zhì)來決定網(wǎng)格鋪設(shè)面積，采取“高、中、低”尼龍網(wǎng)格相配套的方式，增加網(wǎng)格高度、改變網(wǎng)格形狀，讓防沙效果達到最佳。
試驗成功了，張宏杰卻不滿足。他又在研究更加高效、環(huán)保的治沙方法。
張宏杰: 采取“工程治沙+生物治沙”相結(jié)合的辦法，通過在這片不毛之地上種植沙生植物，改善線路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境，從而達到治沙的目的。
從此，張宏杰帶領(lǐng)車間治沙人不斷恢復(fù)沙漠植被，鞏固既有綠化成果，累計完成人工造林151.4公頃，灌木種植29萬多穴，播撒草籽315公頃，有效“鎖住”沙地水分，形成區(qū)域性“小生態(tài)”。
張宏杰：經(jīng)過多年實踐，臨策鐵路治沙植綠已經(jīng)走出了一條符合當(dāng)?shù)貙嵡榈目茖W(xué)化路徑。
現(xiàn)如今，臨策鐵路線沙害地段已由467公里縮減至19.5公里，每天運行客貨列車30余趟。
今年54歲的張宏杰用16年的時間守護著這條“大漠鐵路”。他所在的車間先后榮獲全國工人先鋒號、全國防沙治沙先進集體等榮譽。
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