北京
法拉利本周又發(fā)新車，Luce的爭議聲一片。但我今天不想聊它，也不聊那些鋪天蓋地的評論。既然大家都在討論法拉利的設(shè)計(jì)語言，我索性向我們的讀者拋出了一個(gè)簡單直接的問題：哪一款法拉利的設(shè)計(jì)是你個(gè)人最喜歡的？注意，不是問你最喜歡的法拉利是哪臺(tái)，也不是問你心中最強(qiáng)的法拉利是哪個(gè)，我問的純粹就是設(shè)計(jì)，哪個(gè)造型最讓你心動(dòng)。結(jié)果來了，答案不僅精彩，而且口味相當(dāng)駁雜。
我在最初的帖子里給了兩個(gè)引子：一個(gè)是近年推出的Daytona SP3，中置引擎超跑，長得像UFO；另一個(gè)是上世紀(jì)六十年代的250 GT Lusso，毫無爭議，那是法拉利前中置引擎車?yán)镒顑?yōu)雅的面孔之一。評論區(qū)里，有些車名被反復(fù)提及，毫不意外，但整體看下來，大家對法拉利設(shè)計(jì)的理解，比我想象的要多元得多。我從留言里梳理了幾條我最喜歡的分享，選的標(biāo)準(zhǔn)主要是看評論背后的理由，如果沒看到你的心頭好，別急，大概率已經(jīng)有人替你說了。
288 GTO的熱度比我想象的還高。一位費(fèi)城的Frank和一位叫Richard Wadda的讀者都投了它一票。理由很直給：這車身上有Pininfarina設(shè)計(jì)的308那種經(jīng)典、不隨時(shí)光褪色的線條，但又多了一層更接近賽道的狠勁。Frank說他現(xiàn)在還掛著288 GTO的裱框海報(bào)，我完全懂。我自己也是個(gè)X世代，覺得這款車和Testarossa一樣，是那種可以穿越時(shí)間的設(shè)計(jì)。我自己開保時(shí)捷，可288 GTO是我終極的夢想之車，能跟它并列的只有一輛被Canepa動(dòng)過手術(shù)的959。更讓人感慨的是，288 GTO看上去就是比它的兄弟車型308漂亮太多，同樣的底子，出來的氣質(zhì)截然不同。
1961年的250 Testa Rossa，車體由Fantuzzi打造的TRI61版本，也出現(xiàn)在榜單里。一位叫potbellyjoe的讀者點(diǎn)得很透：它脫胎于歷史上最成功的賽車之一，這也是為什么有一輛會(huì)被收進(jìn)Ralph Lauren的私人珍藏。Ralph的品味，確實(shí)沒得說。458 Italia同樣呼聲極高。Gene和Agon Targeryan都把它看作Pininfarina設(shè)計(jì)的終極表達(dá)，認(rèn)為它是4系列跑車的完美進(jìn)化終點(diǎn)——488也很好，但比起458，還是差了一步。這車每個(gè)角度都美，而且用三出排氣筒向F40致敬的手法，含蓄又無可挑剔。Gene的形容更迷人，他說Daytona SP3能進(jìn)前三，但458就是458，有一種永遠(yuǎn)不會(huì)在人群中丟失的精妙。它不喧鬧，也不需要喧鬧，它的設(shè)計(jì)就像你在機(jī)場偶遇一個(gè)人，瞬間被釘在原地，可你知道自己這輩子大概不會(huì)再見到第二次。他還在賽道開過458，把聲浪也納入了設(shè)計(jì)維度，那副V8的嘶鳴和降擋時(shí)的奏鳴，本身就是藝術(shù)，法拉利后來再也沒能復(fù)制出來，哪怕GTC Lusso和812已經(jīng)很接近了。
還有人的視角回到原點(diǎn)。一位叫Old_SLAAB_Guy的讀者選了125 S，理由是“這是第一臺(tái)法拉利，它為后來的一切開了頭。”我確實(shí)迷戀早期的法拉利。另一個(gè)讓我欣慰的選擇是456 GT，我一直覺得，真正有味道的法拉利是那些紳士座駕，是長車頭、前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)、被精心調(diào)校過的GT跑車。設(shè)計(jì)上的偏好沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但看到這么多人和我一樣，為了車身的一道弧線、一個(gè)細(xì)節(jié)念念不忘，這種分享，本身就是一件很法拉利的事。
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