法拉利近日在羅馬正式發布品牌史上首款純電動車（EV），并命名為法拉利Luce。作為這個意大利品牌的重要里程碑，它也進一步重新定義了“什么才算是一輛法拉利”。畢竟，這不只是法拉利第一款EV，同時也是品牌目前車身最長、概念上最大膽，甚至可以說是最激進的一款量產車。

相信不少人已經知道，這款車的設計由創意團隊LoveFrom全權負責，并由Sir Jony Ive共同主導；他最廣為人知的身份，就是曾參與iPhone、iPod、iPad以及MacBook設計的Apple前設計主管，而Marc Newson也參與其中。

LoveFrom被賦予相當大的設計自主權，法拉利只給出大方向，重點包括“簡化設計、采用讓人聯想到封閉形體與平滑純粹線條的造型元素”。

車頭第一眼看起來或許偏高、偏直立，但實際上它融入了懸浮式前翼設計。除了空氣力學功能之外，這也讓Luce擁有近年法拉利新車常見的黑色橫貫式前臉，例如法拉利F80與法拉利12Cilindri都能看到類似設計。主LED頭燈也被整齊地收在雙層式前部結構的側翼下方。

來到車側，Luce采用平滑且連續的車身曲面，并搭配黑色車頂，形成雙色外觀，有趣的是，它也采用類似法拉利Purosangue的對開式車門，同時讓人聯想到Marc Newson在1999年打造的福特021c概念車。車尾則把尾燈整合在橫貫車寬的黑色燈帶內，據說靈感來自法拉利Daytona。

值得一提的是，Luce也是法拉利至今車身最長的車型，車長5026mm、車寬1999mm、車高1544mm，軸距則為2961mm。相比法拉利Purosangue，它長了53mm、窄了29mm、低了45mm，不過軸距則短了57mm。

盡管尺寸不小，但Luce實車看起來并沒有想象中巨大，或許是因為它配上了相當夸張的輪圈：前23寸、后24寸，也是法拉利量產車有史以來最大的輪圈配置。

雖然它是品牌最長的車型，卻也是法拉利表示空氣力學效率最高的公路車型。法拉利聲稱Luce擁有品牌公路車中最低的風阻系數，相比法拉利Amalfi可減少25%風阻，同時維持相近的下壓力表現。

Luce也可選配受噴射引擎渦輪啟發的空氣力學輪圈。根據法拉利的說法，這套輪圈可在不影響剎車冷卻的前提下，進一步減少車輪周圍亂流，讓風阻再降低5%。在開發Luce時，法拉利也進行了比Purosangue多出約2.5倍的CFD（Computational Fluid Dynamics）模擬。

座艙方面，雖然今年2月的預告或許已經讓大家先有心理準備，但正式亮相的內飾并沒有外觀那么激進。整體走簡潔、現代路線，同時帶有1970年代法拉利的設計靈感，而最值得注意的，是高規格材質與大量實體按鍵和旋鈕。

Jony Ive與LoveFrom在實體按鍵上投入不少心思，因為他們認為過多屏幕與觸控表面可能會分散駕駛注意力，而不一定是真正有用的功能；這也很符合這位Apple前設計主管一貫的設計思路。

新的實體控制界面之外，儀表臺采用三屏布局，包括中央資訊娛樂屏、數碼儀表以及副駕駛專屬屏幕。整套座艙一共搭載4個由三星開發的OLED顯示屏，尺寸分別為12.9寸、12寸、10.1寸和6.3寸。

其他配置還包括可獨立轉動的中央屏幕面板、可調節動能回收強度的換擋撥片，以及位于車頂的控制面板，里面甚至包括launch control啟動控制開關。這個部分我們后面再說。

法拉利Luce也搭載21揚聲器音響系統，并由法拉利新開發的Audio Director專屬軟件平臺負責處理。該系統會管理車內所有音頻串流、預設、功能與均衡設定，硬件則包含3000W、24聲道輸出以及專屬高功率密度Class-D擴大器。

法拉利同時帶來專屬的法拉利Audio Signature聲學身份，這是多年研發成果之一，提供 “Studio”、“Concerto”、“Immersive”、“Opera” 和 “Electronic” 5 種預設，以及可優化每個座位聆聽體驗的 “Solo” 模式。

動力系統方面，法拉利Luce在四個車輪各配置一具獨立電機，并采用類似F1賽車的Halbach array架構。這也是法拉利首次把這項技術導入公路車。

在完全釋放性能之前，法拉利Luce提供3種主要駕駛模式。Range模式主要由后輪驅動，并把輸出限制在425hp，以提升效率；Tour模式則啟用永久四輪驅動（AWD），輸出提升至625hp；Performance模式則可釋放最高985hp。

最后還有Launch模式，可通過車頂控制臺上的實體開關啟動。一旦啟用，動力顯示會轉為橙色圖像，并以擴張動畫呈現更強的動力輸出。在這個模式下，完整1050hp會傳送至四個車輪，讓Luce可在2.5秒完成0-100km/h，0-200km/h也只需6.8秒，極速則達310km/h。考慮到它重達2260kg，這些數據確實相當驚人。

電池部分，Luce搭載122kWh電池組，并采用800V電氣架構，支持最高350kW DC快充，可在20分鐘內補充最多70kWh電量。整體而言，Luce的WLTP續航里程為530km。

法拉利也希望這款車的車內合成聲浪聽起來真實，而不是單純模擬舊款V12引擎聲。它會通過傳感器捕捉車軸等固體材料的振動，再把這些聲音放大并傳入車艙，原理有點類似電吉他的拾音器。當然，不同駕駛模式下，車聲也會隨駕駛者和乘客的情緒而變化。

與此同時，法拉利表示Luce將會是“有史以來最舒適的法拉利，同時保留品牌非凡的操控特性”。由于EV沒有傳統引擎噪音與振動來掩蓋路面和傳動系統聲響，法拉利為它開發了新的電機安裝系統，以更好地隔絕振動，并加入額外措施抑制電機產生的電磁噪音，同時不影響性能與效率。

為了確保它依然開起來像一輛法拉利，Luce采用源自法拉利F80的電子控制主動懸掛系統、獨立后輪轉向，以及從Purosangue所使用48V Multimatic TrueActive spool valve dampers進化而來的懸掛技術，因此不再需要傳統防傾桿。結合主動后輪轉向、torque vectoring與更低重心，法拉利表示Luce的轉向反應會很接近品牌傳統中置引擎車型。

目前法拉利尚未公布官方售價，不過媒體報導Luce的起價將約為EUR550,000，交車預計會在2027年某個時間開始。亮相不到24小時，Luce已經在網上引發不少討論；不過對真正能理解這款車的人來說，它的吸引力或許不只是形象或觀感，而是一種更個人化的品味選擇。