北京
法拉利對世界耐力錦標賽（WEC）Hypercar組別的長期投入亮出了明確條件：只有新一代技術規則繼續允許制造商完全自主打造賽車，躍馬才會留在圍場。車隊耐力賽主管安東內洛·科萊塔（Antonello Coletta）在接受Motorsport.com意大利站采訪時直言，百分百自造是法拉利參與WEC的“優先事項”和“基礎”。
WEC正與各方協商一套統一規則，以取代目前LMDh與LMH兩套體系并存的局面，最早可能在2030賽季引入。法拉利目前依照自由度更高的LMH規則打造499P賽車，而包括福特、邁凱倫等即將入場的新廠商更傾向采購混合動力總成的LMDh路徑。對此科萊塔表示：“從這些規則啟動之初，兩套平臺的融合就是一個議題。既然兩種平臺并不利于整體，未來走向單一平臺符合所有人的利益。法拉利的想法很明確：只要還能像現在這樣100%制造自己的賽車，我們就會繼續參賽。”
是否統一驅動形式，比如四驅或兩驅，也是當前區分兩個平臺的關鍵細節，科萊塔將這視作“隨后會敲定的細節”。但自造能力才是法拉利的底線——即便新規則允許選擇外購混動系統，法拉利也堅持必須保留完全自主研發的空間。
Hypercar組別近年經歷了保時捷、蘭博基尼退出，阿爾派也將在2026年后離開；但同時也有捷尼賽思今年剛加入，福特和邁凱倫確定2027年跟進。這些新面孔全部選擇了LMDh規則。近兩年唯一以LMH原型車入場的新制造商是阿斯頓·馬丁（2025）和已退出的Isotta Fraschini（2024），且兩者都未搭載混動系統。當被問及LMDh陣營擴大的現象時，科萊塔僅給出寥寥數語，并未展開評價。
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