北京
寶馬即將把全新iX3帶到美國市場，這給考慮入手寶馬電動車的消費者出了道難題。從紙面數據看，基于Neue Klasse架構的iX3更新潮、更高效、充電更快，售價還很可能比尺寸更大的iX便宜。問題來了：到了2026年，寶馬iX還有存在的意義嗎？
我們跟2026款寶馬iX xDrive45相處了好幾個月，得出的答案是“有意義”，但這只針對特定的買家群體。iX xDrive45是2026年新加入美國市場的車型，相當于拉低了iX家族的起步門檻。它輸出402馬力、516磅英尺扭矩，零到60英里加速4.9秒，搭載94.8千瓦時電池組，EPA預估續航根據不同輪圈和輪胎配置在312英里上下。
充電速度方面，它跟即將到來的Neue Klasse車型相比確實矮了一頭。iX xDrive45支持最高175千瓦的直流快充，iX xDrive60和iX M70能到195千瓦，而未來的iX3預計峰值高達400千瓦，理想條件下10分鐘能補進約171英里續航。iX xDrive45在理想狀態下，從10%充到80%大約需要35分鐘。但在芝加哥這樣的冬天，續航和充電速度會明顯縮水——實際體驗下來，寒冬日續航大約會打掉兩到兩成半的折扣。
那么，到底什么人該堅持選iX？答案的核心在于舒適性。選裝雙軸空氣懸架后的iX，依然是你能買到的坐起來最放松的寶馬車型之一。粗礪路面、坑洼和破碎的城市街道，都被它化解得妥妥帖帖，那種細膩的濾震質感通常只屬于7系轎車的水準。這一點，正是它跟預計不會提供空氣懸架的iX3之間最關鍵的區別所在。
iX的座艙同樣撐得起豪華SUV的門面。用料極其出色，比很多更新款的寶馬車型——包括最新的X3和5系——檔次感更高。改款后的M運動座椅對老款iX座椅做了大幅改進，大腿支撐更充分，身形更高大的駕駛者也能找到舒服的坐姿。再把靜謐的隔音、可選的水晶旋鈕、超大面積的全景玻璃車頂和寬裕的后排空間一并算上，iX到今天依然是一臺高端寶馬電動車，而不是什么老態龍鐘的過渡產品。
當然，iX3在技術層面的優勢毋庸置疑：Neue Klasse架構、全新iDrive X交互系統、更強的制動能量回收、更快的充電和更長的續航。寶馬已經公布iX3 50 xDrive續航將超過400英里，充電峰值速度可達400千瓦。但如果你把豪華感、座艙空間、空氣懸架帶來的長途行駛質感放在第一位，那么即便iX3問世之后，現款iX仍然有它不可替代的價值。
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