北京
“我們在北京車展上發現，現場那么多新車和展車，大家最后真正記住的只有3輛——衛士、攬勝和保時捷。新能源汽車的同質化已經非常嚴重了，不但我們自己深感壓力，行業在說，媒體在說，老百姓也在說。”近日，廣汽集團首席設計官張帆在某論壇上的發言，再度引燃汽車同質化話題討論。
這3輛車分別對應“方盒子”、大型SUV和轎車。當前，大量新車扎堆上市，在極大豐富產品供給的同時，也給消費者帶來了外觀“集體撞臉”，內飾、配置和功能“都差不多”，產品越來越同質化的印象。從相似的大嘴格柵、同質化的貫穿尾燈，到千篇一律的懸浮中控屏，遮住品牌標識，多數車型難以分辨其品牌歸屬。
汽車越來越同質化的背后，是車企對市場確定性的過度追求。全新原創設計車型研發成本高，市場前景也存在不確定性；而借鑒經過市場驗證的熱銷成熟設計，既能降低試錯成本，也能縮短新車研發周期。換言之，在競爭日趨激烈的市場環境下，沒有企業愿意將寶貴的資源與時間，押注在風格激進、尚未得到市場檢驗的造型設計上。
同時，供應鏈零部件通用化，進一步加劇了汽車同質化。目前，行業內電池多來自寧德時代，座艙芯片采用高通驍龍，智能駕駛算法多由華為或地平線等企業提供。電動化、智能化變革加速重構汽車產業鏈，當前整車企業更多地扮演系統集成商角色，電池、芯片、智能駕駛系統等核心技術部件交由供應鏈提供。燃油車時代依靠發動機、變速箱、底盤構建起來的技術護城河，也被標準化的供應鏈體系逐步消解。
從行業發展規律來看，汽車同質化是行業及市場走向成熟繁榮的必然現象。但在供大于求的格局下，同質化也成為加劇行業“內卷”的重要原因。一方面，同質化削弱了產品差異化競爭力，車企無法依靠創新樹立獨特市場標簽，只能轉向價格競爭；另一方面，產品趨同也讓消費者選購時優先考慮價格因素，進一步催生價格戰。企業因價格戰，利潤被削薄，研發投入被壓縮，產業就會陷入“低水平重復發展”的困境，有悖高質量發展理念。
破解汽車同質化，關鍵在創新。首先，要提高設計原創力。今天的汽車設計越來越像消費電子產品，追求極簡與科技感，但也在“跟風”中削弱了個性和品牌識別度。真正的設計原創力，不是簡單對標對表，而是通過深入的用戶洞察和理解思考，在比例、曲面、細節、燈光語言中，塑造獨特的品牌美學和文化品位，讓產品擁有“一眼可辨”的氣質。
其次，要深耕關鍵核心技術。當前，不少車企的創新，技術含量不高，多是產品層面的微創新，很容易被模仿，這也是產品陷入同質化競爭的原因之一。關鍵核心技術是產品的堅實底座，無法實現關鍵核心技術的突破與掌控，就沒有產品的差異性和領先性。車企唯有通過深耕“三電”和“三智”等關鍵核心技術，不斷提升產品力，才能真正贏得市場競爭，引領產業躍升。
最后，要強化體驗創新。消費者最終買的是用車體驗，而非配置清單和堆砌參數。當大家都在比屏幕尺寸時，能否讓車機系統真正流暢易用、與手機無縫銜接？當大家都在比零百加速時，能否在靜謐性、底盤濾震、座椅舒適度上做到極致？當大家都在比續航里程時，能否在充換電便利、上門取送、用戶社群運營等服務上打造品牌黏性？體驗創新，往往比堆砌參數更難模仿，因為它需要深入理解用戶場景并重構服務流程。盡管業內普遍認為，智能電動汽車無法徹底擺脫技術同質化，但是車企可以依托同源技術，打造出截然不同的用戶體驗與產品風格。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）
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