山西
近段時間被外媒稱之為“渤海怪物”的，以四臺渦扇發動機為動力的，國產的地效翼飛機，又有新照了。新照顯示，“渤海怪物”的機翼下方出現了兩對掛架，顯然將具備一定的對地、對艦打擊能力，甚至可能一定的對空能力。蘇聯用“里海怪物”證明了大型地效翼飛機并不好用，那么中國為什么要研發這種飛的太低的水上飛機呢？
低空飛行時，由于機翼和海面之間的空氣被壓縮的相當稠密，飛機得以用更高的效率飛行。飛行高度相當于翼展的10%~15%時，升阻比最高，誘導阻力最小。飛行高度為翼展的15%~50%時，仍有明顯增益，但隨著高度的上升而逐漸減弱，當飛行高度大于翼展時，那就是普通的飛機，你不能說飛不起來，但是燃油消耗會暴增。
由于地效應的存在，地效翼飛機可以用更弱的發動機輸出，去換取更大的載重量，或更遠的飛行距離。地效應飛行器的本質，是飛的比較低的水上飛機，兩者都是能在海面起飛的飛機，只不過地效應飛機飛的低一點，也更接近船而已。水上飛機的飛行員只要膽子足夠大，照樣可以玩轉地效應。
最大起飛重量640噸的安-225，翼展84米，以6臺約23.5噸推力的D-18T渦扇發動機為動力，總推力為140噸級。最大起飛重量544噸的里海怪物，翼展37米，以10臺13噸推力的Dobrynin VD-7渦噴發動機為動力，總推力約130噸。前面8臺在起飛階段使用，后面兩臺用于巡航。
安-225有6臺用6臺，里海怪物有10臺用兩臺與同級飛機的對比，展示出了地效應飛行器強大的經濟性。
由于飛行高度足夠低，飛行過程中全程都是在低空突防，天然擁有強大的隱身性，雷達探測難度極大，艦載雷達有效探測距離相當近。只要地面平坦，就有足夠充足的地效應，因此可以在水面、沙灘、沼澤、雪地飛行。
由于地效飛行器的本質就是水上飛機，所以對機場的依賴性相當低，由于飛行高度足夠低，但凡出點啥事，那基本就是很快迫降水面，不存在失速風險（但存在角度不對直接撞碎的風險）由于飛行速度相對較慢，所以維護成本要比追求高速的飛機低一點。
但地效應存在的前提是低空飛行，哪怕是里海怪物這種翼展達到37米的怪物級地效應飛行器，它的舒適區高度也就是1到6米而已，勉強還有地效應的飛行高度，那也就是15米左右高度。
但是地效應飛機也存在著長時間超低空飛行，操控難度大的不足。氣動外形注定，高速飛行時容易抬頭，而頭抬的稍微猛一點，那就是前面抬了，后面壓水里，當場墜毀。大部分飛機飛行時都是通過襟翼調整方向的，通過垂直尾翼調整方向的少之又少，而地效飛機它只敢通過垂直尾翼調整方向，否則那就是左側或者右側機翼進水里了，操作難度跟走鋼絲似的。
相較于普通船只使用鋁合金機身的地面效應飛機，使用成本也比較高。天天沖水，對耐腐蝕性的要求比較高，且機體頻繁遭遇沖擊，壽命相對較短。并且1到6米的飛行高度實在是太低了，滿載時的地效應飛機根本飛不高，但凡有個三米以上的浪，那就和雷陣雨天扛鋼筋沒啥區別，對海況非常挑剔，只適合部署在風平浪靜的低尾海域或者狹窄的內海，這也是里海怪物只在里海的原因。
但船和飛機之間的特殊存在，也讓地效翼飛行器非常適合在偏遠地區長期部署。這玩意比船跑得快，比飛機的耐久長。趕赴目標區域之后，直接降落隨風飄流就完事了，能夠在任務海域長時間滯留，需要起飛時，瞄準開闊海域滑跑起飛即可，非常適合執行巡邏、護漁、緝毒等任務。
對于中國而言，地效應飛機非常適合部署在風平浪靜時的南海島礁，用來巡邏以及人員輸送，還能用于對抗來自東南亞的低烈度威脅，掛上幾發導彈晃悠就完事了，也不指望這東西真的執行什么高烈度任務，但這玩意真的是太適合中低烈度任務了。（反潛任務怎么說呢，還真不太適合，畢竟磁探針實在是有點長，角度一個不對，斷了咋整，預警任務就更不適合了。）
更為重要的是，當下科研資金夠，自然也就能搞搞創新了，什么我方護衛艦已起飛的水翼艇，我方護衛艦正在登陸的大型氣墊艇，我方飛機正在靠港的地效應飛機都是一樣的情況，畢竟前方不存在領先者之時，可不是的自己探路么？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
