北京
本賽季摩納哥大獎賽，FIA將首次全程禁用主動空氣動力學，并引入名為Rev1的特殊引擎映射方案。兩項措施直接對F1賽車的最高速度做出限制，維修區直道、隧道及上坡路段將不再出現接近300km/h的極速畫面。
主動空氣動力學的禁用源于兩條硬性準則。FIA要求翼片激活區域必須維持三秒以上，以便在輪胎抓地力未達極限的區段安全展開，避免短時激活動作徒增車手負荷卻無法換來實質性能提升。上賽季摩納哥，車手在維修區直道使用DRS的時間略超五秒，極速約290km/h。今年賽車因350千瓦MGU-K電機的強力介入，加速能力大幅增強，原本可用的直道模式反而被判定為無實際效益——進入1號彎制動區時，顛簸路面需要最大下壓力防止車輪抱死，以更高速度逼近彎心的風險無法被接受，因此“直道模式”被全程關閉。
配合主動空動禁用的另一層安全防線，是僅針對摩納哥等部分大獎賽啟用的Rev1引擎映射。新模式不改動最大功率，但大幅前移了MGU-K的降功率節點。標準模式下，電機可在時速290公里前滿額輸出350千瓦，此后功率逐漸衰減，310公里時降至250千瓦，345公里時歸零。Rev1曲線則從200公里就開始退坡：270公里時電機輸出已降至100千瓦左右，到300公里時完全停止助力。維修區直道、隧道及朝向馬瑟內特的上坡路段因此不可能再飆至極端高速，而摩納哥密集的制動區又能為電池提供足夠回收窗口，能量管理并不吃緊，超車模式下同樣會將最大功率的釋放上限從335公里提前到200公里。
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