本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

2026年5月28日，上汽集團舉辦了全球第一億位用戶交車儀式，以全球接力交付形式完成旗下十余個整車品牌、十九款車型的同步交付，正式成為中國汽車行業首家累計產銷量突破一億輛的汽車集團。

這一節點是上汽集團七十余年產業發展的重要里程碑，依托全產業鏈布局與全球化運營體系，上汽集團持續保持穩健增長態勢。2026 年1—4月累計銷售130.2萬輛，連續四個月位居中國車企銷量首位。

業內人士認為，億輛里程碑的落地，標志著國內汽車行業正式進入“體系化、全球化、智能化”的存量提質新階段。單一的銷量增長已不再是核心競爭指標，全產業鏈整合能力、技術自研落地能力、海外市場化運營能力，成為頭部車企拉開行業差距、實現長期穩定發展的核心壁壘。

全體系能力支撐行業里程碑

交付活動現場，上汽集團向第一億位用戶交付了智己LS9 Hyper車型，該用戶為 Momenta CEO曹旭東，雙方長期在智能駕駛領域開展戰略合作，此次交付也成了產業生態伙伴深度協同的典型案例。

交付儀式現場，上汽集團同步完成尚界 Z7、華境S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等自主車型交付，覆蓋個人出行、家庭、商用、物流等多元場景。

合資品牌也同步展示了合資2.0階段技術成果，大眾 ID.ERA 9X上市一個月交付突破 7000臺，AUDI E7X 規劃成為奧迪全球首款落地L3級自動駕駛的車型，別克至境E7 上市一個月交付突破萬臺。

上汽集團一億輛產銷規模的達成，建立在完整的產業發展脈絡與全價值鏈布局之上。1955年上海內燃機配件制造公司成立，上海汽車工業正式起步。1958年鳳凰牌轎車下線，實現上海轎車制造零的突破。1983年桑塔納投產，開啟合資合作發展階段。1997年上海通用成立，創下23個月建廠出車的行業效率。2006年自主品牌榮威推出，2016年全球首款互聯網汽車榮威 RX5上市，2020年智己汽車成立，逐步完成傳統制造向智能電動化轉型的品牌與技術布局。

在業務運營層面，上汽集團已構建覆蓋整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊的全產業鏈閉環體系。2026年1—4月，上汽集團累計銷量130.2萬輛，其中自主品牌銷量91萬輛，占比近70%。新能源車型銷量41.2萬輛，海外市場銷量45.9萬輛，同比增長50.2%。

全球化布局是上汽集團達成一億輛規模的重要支撐。作為中國汽車出海先行者，上汽集團在海外擁有超100個零部件生產基地、超3000個經銷商網絡，建成倫敦等3 大海外研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產制造中心。

旗下安吉物流運營42艘滾裝船，開通8條國際航線，覆蓋東南亞、歐洲、美洲等核心市場。目前上汽產品與服務進入170余個國家和地區，海外累計銷量突破700萬輛。MG品牌連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量第一，2025年歐洲年銷量突破30萬輛，成為首個在歐洲及英國累計銷量破百萬的中國汽車品牌。

上汽集團相關負責人向《華夏時報》記者說道：“從1955到2026，從第一個用戶到第一億個用戶，上汽未來將堅持以、‘懂車更懂你’為用戶理念繼續深耕。”

電動化、全球化、規模化發展趨勢

上汽集團成為中國汽車行業首個累計產銷突破一億輛的集團，不僅是企業發展的重要里程碑，更清晰勾勒出當前中國汽車產業的核心演進方向與全球競爭新格局。

在全球汽車產業轉型、國內市場結構持續優化的背景下，中國汽車行業正圍繞智能電動化、全球化、規模化三大主線全面升級，頭部企業的綜合體系能力與全球化布局，正成為驅動整個行業高質量發展的核心力量。

當前，智能電動化已成為全行業技術競爭的核心賽道，主流車企普遍加大在三電系統、智能底盤、車規級芯片、智能駕駛算法等領域的投入，新能源產品矩陣持續完善，技術迭代不斷提速，推動整個產業由傳統制造向科技型產業加速轉型。

無論是比亞迪、吉利等頭部自主車企，還是大眾、通用等合資品牌，均在固態/半固態電池、800V高壓平臺、車載AI大模型、高階智能駕駛等前沿方向密集布局。

同時，全球化成為中國汽車行業增長的核心引擎，出海模式已從單一產品出口，轉向研發、生產、銷售、服務一體化的全價值鏈輸出。以比亞迪、奇瑞、吉利、長城為代表的中國車企，紛紛加快海外建廠、本地化研發與全球化供應鏈布局，歐洲、東南亞、拉美等市場成為戰略重點。

上汽MG、比亞迪等品牌在歐洲等成熟市場站穩腳跟，推動中國汽車從產品輸出向品牌輸出、技術輸出升級，海外市場已成為支撐規模增長的關鍵布局。

行業規模化與體系化競爭效應持續凸顯，市場集中度穩步提升。具備全品牌矩陣、全產業鏈閉環、全球化運營能力的大型汽車集團，在產能調配、供應鏈管理、成本控制、技術研發、市場覆蓋等方面優勢顯著。

頭部企業同時布局自主與合資、乘用與商用、新能源與傳統燃油車，覆蓋全場景用戶需求，多品牌協同、全鏈條支撐已成為行業主流競爭模式，行業“強者恒強”的格局進一步鞏固。

汽車行業分析師韓昊向《華夏時報》記者分析表示，智能電動時代，汽車產業競爭已不再局限于單一制造環節，而是轉向整車企業、科技公司、供應鏈企業、服務機構深度協同的生態競爭。車企與科技公司在智能駕駛、車載 AI、信息安全等領域聯合研發，與合資伙伴推進技術共創，生態協同能力正成為技術突破與產品創新的關鍵支撐。

韓昊分析認為：“上汽集團達成一億輛產銷里程碑，是中國汽車工業發展的標志性事件。億級規模不僅是銷量數字的突破，更是產業能力、全球競爭力與可持續發展能力的綜合體現，將推動中國汽車工業在全球市場形成更穩定、更具影響力的競爭地位。”

責任編輯：李延安 主編：于建平