湖南
江西贛州剛剛公布了一起高速事故的調查報告，一家三口就因為一個致命的錯誤，永遠留在了2025年的國慶假期里。
這起事故發(fā)生在去年10月2日凌晨4點多，濟廣高速江西贛州瑞金段。一輛長安啟源A07純電動轎車以高速狀態(tài)直接追尾了停在快車道上的一輛重型半掛貨車。轎車里的一家三口全部遇難。
根據(jù)車輛EDR數(shù)據(jù)還原的事故經過，這起悲劇本來是完全可以避免的。凌晨3點59分34秒，駕駛員張某在離開寧都東服務區(qū)5分鐘后，開啟了車輛的IACC智能集成巡航輔助功能。然后從4點整開始，一直到事故發(fā)生前的13秒，整整40多秒的時間里，他的雙手完全脫離了方向盤。
從4點0分9秒到碰撞發(fā)生，他既沒有踩油門，也沒有踩剎車。也就是說，在這最后的關鍵時刻，他把車輛的控制權完全交給了輔助駕駛系統(tǒng)，自己可能在睡覺，可能在看手機，總之完全沒有關注路況。
而這輛車的輔助駕駛系統(tǒng)面對前方靜止的重型貨車，沒有做出任何有效的避讓或者制動干預。就這樣，一輛高速行駛的轎車直接撞上了一個龐然大物。
很多人可能會說，這肯定是輔助駕駛的鍋，系統(tǒng)為什么沒有識別到前方的貨車？
事故調查組已經給出了明確的責任認定：這是一起雙方共同直接責任引發(fā)的生產安全責任事故。
轎車駕駛員張某，在夜間使用智能駕駛輔助系統(tǒng)時未能保持專注，雙手脫離方向盤，導致未能及時發(fā)現(xiàn)前方路況并采取避讓措施，對事故負有直接責任。因為他已經在事故中死亡，所以依法免予處罰。
而貨車駕駛員譚某兵，他的違法行為更加嚴重。他是因為不會切換主副油箱，導致主油箱燃油耗盡，車輛直接在左側快車道內熄火停車。車輛停下后，他只在車尾后方擺了4個警告錐筒，最遠的一個距離車尾還不到45米，而法規(guī)明確要求在高速上要擺放150米以上。
這輛貨車本身就是一輛問題車。它存在非法改裝，外廓尺寸違法加長了5米多。而且事故發(fā)生時，車輛的后位燈不亮，尾部的反光標識也脫落、污損了，根本起不到警示作用。
目前，譚某兵已經被司法機關采取了刑事強制措施。貨車所屬的運輸公司因為安全培訓和動態(tài)監(jiān)控不到位將被給予行政處罰。還有委托修理廠非法改裝車輛的商貿公司也面臨處罰。另外，還有3名涉及事故的公職人員被建議移交相關機關追責問責。
這起事故最值得我們所有人警醒的就是再次印證了一個鐵律：輔助駕駛不等于自動駕駛。
現(xiàn)在市面上所有量產車搭載的IACC、NOA這些系統(tǒng)都屬于L2級別的組合駕駛輔助功能。什么叫輔助？就是它只能幫你搭把手，開車的人永遠是安全第一責任人。
特別是現(xiàn)階段的L2級系統(tǒng)，有一個非常明顯的技術瓶頸，就是對高速靜止障礙物、異形物體的識別能力很差，極易出現(xiàn)漏報或者失效。這不是某一個品牌的問題，是整個行業(yè)目前都還沒有完全解決的技術難題。
很多人開長途覺得累，就想著開個輔助駕駛，自己可以放松一下，刷刷手機甚至睡一覺。但你要知道，你這是把自己和家人的生命交給了一個還存在明顯技術邊界的系統(tǒng)。
這起事故里，駕駛員張某脫手了40秒。就是這短短的40秒讓他失去了生命，也讓他的家人跟著一起遇難。如果他能一直握著方向盤，一直盯著前方，哪怕系統(tǒng)沒有識別到貨車，他自己也能及時踩剎車，悲劇就不會發(fā)生。
任何時候，只要你坐在駕駛座上，你就是車輛的唯一掌控者。輔助駕駛只是一個工具，它可以幫你減輕疲勞，但絕對不能代替你開車。
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