河南
今年國(guó)內(nèi)的新能源高端局可謂拳拳到肉。作為比亞迪沖刺高端市場(chǎng)的實(shí)力派基本盤，騰勢(shì)品牌今年無(wú)論是宣發(fā)聲量還是新車熱度，都明顯高出往年一個(gè)量級(jí)。
本周，騰勢(shì)官方跟媒體交了底：旗下中大型獵裝轎車騰勢(shì)Z9GT，上市才兩個(gè)月，累計(jì)交付量已不聲不響突破了一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
如果單看四月份的數(shù)據(jù)，它更是以3981臺(tái)的成績(jī)直接拿下了豪華GT細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜首。在這個(gè)26.98萬(wàn)元到36.98萬(wàn)元的紅海區(qū)間，這臺(tái)車用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)證明了自己絕非徒有其表的“樣子貨”。
咱們先聊聊大家最焦慮的續(xù)航和補(bǔ)能痛點(diǎn)。這次Z9GT純電版首發(fā)了第二代刀片電池，肚子里那塊122.5度的大電池，硬是讓單電機(jī)版本跑出了1036公里的CLTC續(xù)航。一千公里出頭，在量產(chǎn)純電車?yán)锝^對(duì)算是頭一份。
不過(guò)更狠的招數(shù)在于它的閃充技術(shù)，常溫下從10%充到97%只需短短9分鐘，哪怕在零下三十度的極寒環(huán)境也只要12分鐘，基本算是把里程焦慮扔進(jìn)了歷史垃圾堆。
要是依然有心理包袱，綜合續(xù)航1301公里的插混版能完美兜底，純電續(xù)航401公里，虧電油耗才5.6L，怎么跑都不心慌。
如果說(shuō)三電系統(tǒng)是基本功，那性能和操控就是這臺(tái)車最能打的王牌。三電機(jī)版本綜合功率頂?shù)搅?50千瓦，換算過(guò)來(lái)就是離譜的1156匹馬力，零百加速只需2.7秒。在燃油車時(shí)代，這可是千萬(wàn)級(jí)超跑的專屬賬面。
動(dòng)力強(qiáng)往往容易做，難的是如何馴服。新車全系標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)是個(gè)大殺器，硬生生把轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了4.62米。
這臺(tái)長(zhǎng)超5.1米、寬近2米的大塊頭，在城里開起來(lái)甚至比一臺(tái)A0級(jí)小車還要靈活。配上云輦-A智能空氣懸架和頂配專屬的碳陶剎車盤，日常游走異常聽話，高速變道穩(wěn)如泰山，確實(shí)開出了點(diǎn)“人車合一”的溝通感。
當(dāng)然，既然是獵裝車，設(shè)計(jì)和氛圍感自然不能丟。5195毫米車長(zhǎng)與3125毫米的軸距，讓整車的姿態(tài)十分舒展。另外，新車將激光雷達(dá)挪到了車頂，多了個(gè)“智駕小藍(lán)燈”的同時(shí)，也順帶降低了日常小剮小蹭后的維修成本。
拉開車門，內(nèi)飾是三塊大屏打底，配合帝瓦雷音響、前后排雙冰箱以及帶側(cè)翼支撐的運(yùn)動(dòng)座椅，豪華感拿捏得很到位。
至于智駕層面，比亞迪最近給天神之眼5.0系統(tǒng)配的“城市領(lǐng)航安全兜底”政策極具魄力，因系統(tǒng)責(zé)任導(dǎo)致事故廠家直接全額賠付，在這個(gè)各家都急于撇清責(zé)任的當(dāng)下，這顆定心丸給得可謂相當(dāng)厚道。
到了大家最關(guān)心的掏錢環(huán)節(jié)，其實(shí)怎么選非常清晰。如果你有家充條件且以城市通勤為主，29.98萬(wàn)的純電閃充旗艦型絕對(duì)最香，一千多公里續(xù)航半個(gè)月充一次電都綽綽有余。
如果你是預(yù)算充足的性能控，那別猶豫，36.98萬(wàn)的三電機(jī)性能版絕對(duì)值回票價(jià)，2.7秒破百加上碳陶剎車不留遺憾；而對(duì)于沒(méi)固定車位、經(jīng)常跨省跑長(zhǎng)途的朋友，30.98萬(wàn)的插混版顯然是最務(wù)實(shí)的解法。
對(duì)比友商，極氪001和阿維塔12雖然在智能化與設(shè)計(jì)上各有千秋，但在補(bǔ)能效率、續(xù)航上限和底盤機(jī)械素質(zhì)上，騰勢(shì)Z9GT確實(shí)玩出了特色新高度。
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