四川
全球每年119萬(wàn)人死于交通事故，這個(gè)數(shù)字從王傳福嘴里念出來時(shí)，深圳發(fā)布會(huì)的空氣都凝固了——他不是在做產(chǎn)品發(fā)布，而是直接立下了一份讓整個(gè)汽車行業(yè)都坐不住的軍令狀。
5月28日，比亞迪這場(chǎng)智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，最炸的不是技術(shù)參數(shù)，而是王傳福那句話：只要啟用“上帝之眼”高階駕駛輔助系統(tǒng)，一旦發(fā)生交通事故，比亞迪承擔(dān)全部費(fèi)用。
這套系統(tǒng)售價(jià)1.2萬(wàn)元，折合約1770美元。對(duì)比一下就知道分量：特斯拉FSD完整版在美國(guó)每月訂閱99美元，Waymo的無人出租還只在少數(shù)城市試點(diǎn)運(yùn)行。比亞迪把同級(jí)別前沿技術(shù)，做成了普通消費(fèi)者可直接買單的親民選項(xiàng)。
但更硬核的是這份責(zé)任承諾——特斯拉FSD用戶協(xié)議明確標(biāo)注“駕駛員全責(zé)”，風(fēng)險(xiǎn)全部由車主承擔(dān)，比亞迪卻主動(dòng)將責(zé)任扛在自身身上。
這早已不是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷口號(hào)，而是比亞迪用自身資產(chǎn)、技術(shù)實(shí)力，為自身技術(shù)成熟度公開強(qiáng)力背書。
王傳福在發(fā)布會(huì)上公布一組硬核數(shù)據(jù)：目前搭載比亞迪高階輔助駕駛系統(tǒng)的車輛已超299萬(wàn)輛，搭載車型的嚴(yán)重事故發(fā)生率，僅為人類駕駛的六分之一，安全優(yōu)勢(shì)十分顯著。
發(fā)布會(huì)同步亮相的自研4納米玄機(jī)A3芯片，可全面支撐L3、L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛算力需求。
“上帝之眼”系統(tǒng)搭載十余顆攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)多傳感器冗余感知，王傳福稱其“幾十只眼睛同時(shí)看路，徹底消除行車盲區(qū)”。
與特斯拉純視覺技術(shù)路線完全不同，比亞迪選擇以多傳感器冗余方案，最大化保障行車安全。不過，外界的質(zhì)疑聲音從未停止。今年早些時(shí)候，已有不少用戶投訴“上帝之眼”存在誤加速、異常轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航失靈等故障問題。
《連線》雜志也直言，這類極具誘導(dǎo)性的系統(tǒng)命名，容易誤導(dǎo)駕駛員高估系統(tǒng)能力、放松駕駛警惕，埋下安全隱患。
畢竟299萬(wàn)的龐大裝車體量，再低的故障概率，都會(huì)轉(zhuǎn)化為真實(shí)發(fā)生的交通事故，風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
上海獨(dú)立分析師高申的話戳中要害：“比亞迪最新技術(shù)表明，它正用技術(shù)進(jìn)步而非降價(jià)提升份額。”
過去兩年，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，比亞迪是最兇的那個(gè)，把入門電動(dòng)車價(jià)格壓到燃油車都?jí)虿恢牡夭健?/p>
但價(jià)格戰(zhàn)有天花板，繼續(xù)降只會(huì)壓縮利潤(rùn)——“上帝之眼”就是比亞迪找的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)錨點(diǎn)：1.2萬(wàn)打包零事故承諾、6100座閃充網(wǎng)絡(luò)、自研芯片，還有“買比亞迪就是買安全”的品牌故事。
這個(gè)故事要是立住了，比亞迪就從“便宜的中國(guó)車”變成“最敢擔(dān)責(zé)的車”，品牌價(jià)值差的可不止一點(diǎn)。
王傳福沒給商業(yè)化時(shí)間表，但把“零事故”當(dāng)首要目標(biāo)，已經(jīng)給行業(yè)設(shè)了新參照系——其他車企現(xiàn)在不僅要考慮跟進(jìn)技術(shù)，更要問自己：敢不敢像比亞迪這樣，把公司名字和事故責(zé)任綁在一起？這才是比亞迪這步棋最狠的壓迫感。
你覺得比亞迪這個(gè)“出事全賠”的承諾，是真的技術(shù)自信，還是玩得一手好營(yíng)銷？如果是你買車，會(huì)愿意花1.2萬(wàn)選裝這個(gè)系統(tǒng)嗎？評(píng)論區(qū)說說你的看法，看看大家都怎么想！
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