北京
保時捷正在經(jīng)歷一場電動化陣痛。這家手握無數(shù)賽道紀錄的制造商，推遲了純電版718 Boxster和Cayman的發(fā)布，收縮了內(nèi)部電池研發(fā)團隊，甚至砍掉了電動自行車項目。賬面上的數(shù)字說明了一切——高性能電動車型的銷量，沒有達到高層預期。
這件事讓人很難接受。Taycan至今仍是純電運動轎車領(lǐng)域的天花板產(chǎn)品，而新一代Macan Electric在性能SUV的賽道上，壓得競爭對手喘不過氣。保時捷完成了一項關(guān)鍵任務：把燃油車時代的看家本領(lǐng)——無可匹敵的操控、夢幻級的懸掛調(diào)校、逼近物理極限的性能輸出、先鋒技術(shù)——完整封裝進了電動時代的外殼里。
現(xiàn)在輪到Cayenne了。這臺品牌第二暢銷的全球車型，動力配置表長得讓人眼花：純汽油、插混、純電，全部擺上臺面。我拿到的是Cayenne Coupe Electric，開了幾天之后得出一個結(jié)論：保時捷在用這臺車，給燃油車寫挽歌。
性能數(shù)據(jù)粗暴直接。頂配Cayenne Turbo Electric開啟彈射起步后，系統(tǒng)總功率飆到1156馬力，這臺SUV猛獸甩開2.5噸的車身，2.5秒完成0到62英里的加速。這是保時捷量產(chǎn)車史上馬力最大的車，極速能達到162英里每小時。入門版Cayenne Electric在超增壓模式下也有442馬力，S版本給到666馬力。做個對比：如果你選V6汽油版Cayenne Coupe，只能得到353馬力。
全系電動版本都標配保時捷自適應空氣懸掛。S和Turbo版還可以選裝主動懸掛系統(tǒng)Porsche Active Ride，這個系統(tǒng)實時調(diào)整減震器阻尼來消滅車身側(cè)傾，能在舒適巡航模式和戰(zhàn)斗姿態(tài)之間完成瞬間切換。我開的這臺Cayenne Turbo Coupe Electric比標準SUV版更低趴，車頂最高點矮了24毫米，整個車頂線條收束得更像911。
爭SUV版好看還是Coupe版好看沒什么意義——我個人投SUV一票——但沒人能否認，這臺車停在那里就自帶壓迫感。操控上的反邏輯感才是它最嚇人的地方：你明明在開一輛尺寸巨大的SUV，但每個彎道里車身的動態(tài)響應都在告訴你，物理定律好像不適用了。
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