蘇聯坦克的設計與服役簡史。總的來說，這是對20世紀20年代初至第二次世界大戰結束期間蘇聯坦克的一份綜述。列表中的所有戰斗車輛均按照問世的時間順序排列。

請注意： 在編制這份蘇聯坦克列表時，我只納入了那些對蘇聯坦克學派的發展產生重大影響、或進行過大規模量產的車型。因此，列表中僅提及了部分蘇聯制造的“非量產”坦克和原型車，而某些相當著名的車型（如 BT-IS）則完全沒有提及。

20世紀30-40年代蘇聯汽車裝甲坦克部隊徽章

第一批蘇聯坦克

“俄國雷諾”（Русский Рено）

第一輛由蘇聯自行建造的坦克是所謂的“俄國雷諾”坦克。它實際上是非授權仿制的法國 FT-17 坦克，其中有幾輛是紅衛軍在奧德薩戰役中繳獲的。“俄國雷諾”的生產采用了“反向組裝”（逆向工程）的方法——首先將 FT-17 拆卸到每一個螺絲釘，進行深入研究，然后開始組裝自己的坦克。

第一輛“俄國雷諾”于1920年組裝完成，總共制造了15輛。它們都沒有參加過實際戰斗，且到了1930年代初，已不再列入現役軍隊序列。

“俄國雷諾” —— 一款頗具1917年革命風格的坦克：曾經是你們的，現在是我們的了。

T-18 輕型坦克 或 MS-1（МС-1）

這是第一款不僅完全由蘇聯自主設計，而且進行了大規模量產的坦克，產量達到了960輛。T-18 坦克（或稱“第一型小型支援坦克”，即 MS-1）于1927年投入生產，并一直生產到1931年。該坦克裝備有一門37毫米火炮和一挺7.62毫米機槍，在各項性能指標上完全不亞于西方同類車型。因此可以說，隨著該坦克的投產，蘇聯消除了在坦克制造領域落后西方十年的差距。

它主要被用作訓練戰車，不過有些 T-18 一直活到了1941年，甚至設法參加了衛國戰爭……不過，當時它們是作為固定火力點（碉堡）來使用的。

MS-1 小型支援坦克 —— 雖然仍能感受到 FT-17 的影響，但該車已經完全是蘇聯自主制造的了。

T-19 輕型坦克

T-18 坦克并沒有其創造者預想的那么完美。因此，在它投入批量生產后，蘇聯立即展開了 T-19 的研發工作。T-19 并非 T-18 的“改進版”，而是一款全新的車型。

不得不說，在當時看來，這款坦克是非常先進的——它不僅不懼怕化學武器襲擊，還配備了用于強渡河流的可拆卸浮筒……然而，所有這些好東西對于尚在恢復期的蘇聯來說，成本實在是高得無法承受，而且制造工藝也相當復雜。最終，T-19 的位置被英國的“維克斯6噸”坦克（更準確地說是其蘇聯改裝版——T-26）所取代。

如果當時手頭沒有現成的“維克斯”坦克，或許蘇聯坦克部隊的中堅力量就會是 T-19 坦克 了。

T-24 中型坦克

1931年，蘇聯“推出了”其第一款中型坦克 T-24。T-24 不僅有1個，而是有2個上下疊放的炮塔，并擁有相當兇猛的火力：一門45毫米火炮和3挺機槍。在結構上，該坦克相當于放大版的 T-18，但由于重量大幅增加，迫使設計人員為它研制了全新的行走機構（懸掛與履帶系統）。

雖然 T-24 并沒有進入大規模量產（僅制造了20輛 T-24 坦克），但其底盤隨后被用于生產極其優秀的“共產國際”（Komintern）和“伏羅希洛夫元帥”（Voroshilovets）履帶式火炮牽引車，蘇聯設計人員也借此成功解決了一系列復雜的工程技術難題。

蘇聯 T-24 坦克 —— 這是在開啟漫長的西方技術引進之路前，最后一款純蘇聯自主研制的設計。

T-27 超輕型坦克（ could also be translated as 步兵編制坦克/袖珍坦克）

在研發 T-18 坦克的同一時期，蘇聯決定建造裝備機槍的輕型超輕型坦克，用于在戰斗中伴隨并掩護主戰坦克。起初，蘇聯設計人員試圖在 T-16（T-18 的原型車代號）的底盤上搞出一些自主設計，但最終還是傾向于引進許可，生產英國的“卡登·洛伊德”Mk VI（Carden-Loyd Mk VI）超輕型坦克。

不過，英國原版超輕型坦克并不能讓蘇聯軍方指揮層滿意，因此對其進行了大幅度的重新設計（加大了車體并強化了裝甲、修改了行走機構等）。最終，它與原版結構已經沒有多少相似之處，并獲得了自己的編號：T-27 超輕型坦克。到了戰爭爆發初期，該車在部隊中已幾乎見不到，被視作過時裝備。

T-27 —— 很難想象，在這些履帶式的“鐵甲小盒”內部，竟然能塞進兩個成年人。

兩次世界大戰之間的蘇聯坦克

T-26 輕型坦克

1931年，蘇聯購買了英國“維克斯6噸”輕型坦克的生產許可，并立即投入生產，將其命名為 T-26 輕型坦克。T-26 維持英國原版“翻版”的時間并不長——僅僅過了兩年，該坦克就經歷了徹底的重新設計：換裝了功率更強的發動機、將雙炮塔改為單炮塔，并修改了車體結構。

此后，通過不斷的完善，T-26 開始廣泛出口，參加了20世紀30年代全球范圍內的大量軍事沖突。在衛國戰爭爆發時，它是蘇聯產量最大、裝備最普及的坦克。沒錯，正是 T-26（以及數量眾多的 BT 系列）承受了德軍的第一波沖擊，構成了戰爭初期蘇聯坦克部隊的中堅力量。盡管經歷了多次現代化改裝，但到1941年時，它已不再符合時代的作戰要求。

首批生產年份的 T-26 坦克 —— 蘇聯設計人員在漫長的歲月里不斷完善這款戰車，最終榨干了它所有的升級潛力。

BT-2 巡洋坦克（快速坦克）

同樣在1931年，蘇聯代表在美國向發明家沃爾特·克里斯蒂（J. Walter Christie）購買了克里斯蒂 M1931“巡洋坦克”的生產許可。然而，蘇聯最終得到的與其說是完整的坦克，不如說更像是一個底盤，而且從結構角度來看還非?！吧琛薄２贿^，經過一些改進并安裝了武器后，這款新坦克被冠以 BT-2（“快速坦克-2”）的型號，于1932年投入量產。

BT-2 的獨特之處在于其行走機構——在無路的地形上它靠履帶行駛，而在公路上它可以輕松卸下履帶，像汽車一樣以接近每小時上百公里的速度飛馳。換句話說，它是輪履兩用坦克（后續的所有 BT 系列也都是如此）。在1932年至1933年期間，該型輕型坦克共生產了670輛。

賦予 BT-2 驚人速度的，不僅有其獨特的懸掛系統，還有航空發動機?？上У氖牵紤]到該車極其薄弱的裝甲，以及航空發動機使用的是易燃的煤油（注：實際BT早期多用航空汽油/煤油），這些“BT小坦克”在戰斗中極易被點燃，簡直像蠟燭一樣一燒就著。

不僅僅是蘇聯在“克里斯蒂坦克”上嘗到了甜頭——英國人、波蘭人以及德國人也都購買了它。

BT-5 巡洋坦克（快速坦克）

這是 BT-2 的進一步發展型號——擁有改進后的行走機構、全新的炮塔，以及一系列其他的修改與完善。在1933年至1935年期間，該型坦克共建造了1884輛。雖然按照蘇聯當時的分類，BT-2 和 BT-5 被劃分為輕型坦克，但更準確地講，應該稱它們為“巡洋坦克”。

依靠速度和機動性，它們被寄希望于能夠深入滲透敵方防御，對其后方構成威脅并對基礎設施造成最大程度的破壞?？偠灾?，其作戰方式與海軍的巡洋艦如出一轍。

正是因為這個原因，人們容忍了“BT小坦克”極其脆弱的裝甲——在理論上，這類坦克根本不應該與敵方坦克正面交火。然而在現實中，當1941年這些戰車被派去對已經掘壕固守的步兵進行正面強攻時，結局卻完全是另一番模樣。

……然而，取得最好成果的依然是蘇聯的 BT 系列——克里斯蒂（Christie）本人也無法想象，人們能從他的構想中挖掘出如此巨大的潛力。

T-37A 和 T-38 輕型水陸兩棲坦克

T-37A 坦克完全可以被歸類為“超輕型坦克”（由于這個原因，一些作者將其稱為超輕型坦克/袖珍坦克，而不是真正的坦克）——它僅裝備機槍，重3噸，且各項性能也絕非出類拔萃。然而，它有一項特性冠絕全球：T-37A 是世界上第一款量產的水陸兩棲坦克。盡管許多國家當時都在開展類似車輛的研發，但正是河流和湖泊眾多的蘇聯，對擁有一款成熟的兩棲戰斗車輛表現出了極大的興趣。

認為它是“超輕型/袖珍坦克”的作者在很大程度上是正確的——最初，T-37A 確實是為了在部隊中取代早期的 T-27 超輕型坦克，從而成為一款通用的輕型偵察坦克。遺憾的是，第一炮并未打響（出師不利）——T-37A 是在英國維克斯公司的研發成果基礎上創造的（而英國人的這些研發當時甚至還沒能脫離極不成熟的原型車階段），其武器極其單薄，防護力弱，此外還存在續航里程過短的缺陷。然而，由于它擁有最主要的優點——兩棲能力，人們對這些缺點也就睜一只眼閉一只眼了。從1933年到1936年，該型坦克共生產了約2500輛。

從1936年起，蘇聯放棄了 T-37A，轉而生產其改良型 T-38 坦克（在1939年之前共制造了1300輛）。不幸的是，盡管 T-38 的戰斗性能和使用性能確實有所提高，但它依然繼承了其前身的所有問題。雖然它最終沒能成為一款“通用的偵察坦克”，但正是通過 T-37A/38，蘇聯開始堅持不懈地推行“適用于飛機和艦船投送、且在支援海空登陸時不可或缺的小型兩棲裝甲車”這一概念。

T-38 水陸兩棲坦克 —— 你絕不會把它與其他任何坦克混淆。

T-28 中型坦克

T-28 中型坦克是20世紀30年代歐洲對“步兵坦克”概念發展理解的典型代表——即擁有強大的武器庫并能提供全方位（360度）的火力防護。按照當時的普遍“潮流”，T-28 擁有不止一個，而是三個炮塔：一個主炮塔（裝備76.2毫米火炮）和兩個機槍副炮塔。

盡管它外表看起來相當笨重且分量十足（其重量使得 T-28 更接近中重型坦克，而非普通中型坦克），但事實證明，T-28 是一款非常敏捷且機動性強的戰車。它以可靠性和相當不錯的戰斗質量著稱，這些特征在所有的實戰應用中都得到了證實。

T-28 的主要缺點是裝甲過于薄弱，到了1941年已經無法滿足時代的要求。在1935年至1941年期間，該型坦克共生產了503輛。

T-28 —— 雖然這款坦克是純蘇聯自主研制的，但在設計時受到了英國 A6 坦克的啟發。我們不能因為設計師在工作中參考了西方技術而指責他們，只需要指出的是，蘇聯對西方創意的“創造性再加工”，其效率通常都超越了原版。

T-35 重型坦克

T-35 重型坦克是一款純粹為了宣傳目的而創造的坦克——用在明信片上繪畫、在大節日時在紅場上參加閱兵，并以此向世人展示國家的強大。那是自然——這是世界上唯一一款同時裝備了5個炮塔的量產坦克！

從實用角度來看，“陸地巡洋艦”的概念在真實的戰斗中被證明完全無法生存。由于5個炮塔帶來了巨大的重量，坦克的裝甲不得不做得很薄，相反，行走機構和發動機的負荷卻非常之高。其后果便是：非戰斗損耗（機械故障）的比例極高。例如，在戰爭初期損失的所有該型戰車中，幾乎有90%是因為行走機構發生故障而被車組人員直接遺棄的。

但這并不是坦克的錯，而是這種坦克的概念本身就是錯誤的。當時所有主要強國都有過類似車輛的設計方案，但只有蘇聯的設計師成功將其在金屬上實現了出來（制造出了實車）。在1934年至1938年期間，該型坦克共建造了61輛。

T-35 重型坦克 —— 5個炮塔、3門火炮、11名車組乘員……卻只有區區50毫米的裝甲。

BT-7 巡洋坦克（快速坦克）

BT-7 坦克雖然在概念上與 BT-2/5 相似，但它實際上已經是一輛完全不同的戰車，也是一次巨大的飛躍。裝甲大幅度強化、續航里程翻倍、換裝了功率更強的發動機——毫不夸張地說，它堪稱“快速坦克”概念發展的巔峰之作。

然而，除了這些顯而易見的優點外，BT-7 也保留了前身的許多缺點——首當其沖的便是那臺只能使用高易燃性高辛烷值燃料的“航空”發動機。

其次，對于 BT-7 而言，已經無法在不犧牲機動性和速度的前提下繼續增加裝甲厚度了。在衛國戰爭前夕，它是蘇聯產量第二大（僅次于 T-26）的坦克（共建造了5556輛）。

BT-7 輪履兩用坦克（快速坦克）

T-46 輕型坦克

這是最初嘗試創造一款“通用輕型坦克”的努力之一。該坦克既適用于在戰場上支援步兵，也適用于對敵方后方進行奔襲，也就是說，它既擁有良好的速度和機動性，同時還具備相當不錯的火力與防護。它是 T-26 坦克的進一步發展型號，在很大程度上借用了其零部件和總成，但與此同時，它又像“BT”系列坦克一樣，采用了輪履兩用的行走機構。

該車未能投入批量生產，因為其成本已經逼近了 T-28 坦克——請允許我提醒一下，T-28 可是同時擁有3個炮塔的。生產年份為1936年。

T-46 坦克 —— 試圖將 T-26 的簡單耐用與 BT-5 的機動性相結合的一種嘗試。

戰前時期的蘇聯坦克

BT-7M 巡洋坦克（快速坦克）

值得單獨提及的是 BT-7 的最后一款改裝型，它于1939年投入生產，產量為788輛。盡管其外形與其他 BT-7 型號沒有什么區別，但該坦克的結構中引入了一項非常重大的改變：原本的航空煤油發動機被替換成了柴油發動機。

正是 BT-7M 提供了啟示，并允許在實踐中檢驗進一步發展新一代巡洋坦克概念的想法。

BT-7M —— 第一輛蘇聯“柴油”坦克。

T-40 輕型水陸兩棲坦克

生產 T-37A/38 兩棲坦克的不成功經驗并沒有白費。在從零開始創造的全新蘇聯 T-40 小型兩棲坦克上，完美體現了此類戰斗車輛概念中所蘊含的所有核心思想：它不僅非常適合執行偵查任務（得益于其兩棲能力和高通過性，它甚至能通過其他車輛根本無法靠近的區域），也適合在行軍中為技術裝備車隊提供護航，甚至在必要時還能與敵方的輕型裝甲車輛進行交火。

遺憾的是，T-40 于1940年投入生產，僅制造了222輛的極小批次。其中大部分在戰爭初期便損失殆盡，因為由于當時前線缺乏坦克，它們被迫去執行并不適合自己的任務——為步兵提供火力支援。

T-40 輕型坦克 —— 使用了一挺 DShK 12.7毫米高射機槍作為其“主炮”（大口徑武器）。

A-20、A-32、A-34 中型坦克

最初，蘇聯這種新類型坦克應該成為又一款延續 BT-7M 理念的“快速坦克”。它屬于一種獨特的“柴油巡洋艦”，其任務依然是深入敵后進行遠距離奔襲，但為其設計了沒那么嬌氣的發動機和更強大的裝甲。然而，該項目逐漸“脫離了控制”：它從輪履兩用的 A-20 演變成了純履帶式的 A-32。

雖然兩款坦克都保持了相當高的速度（可達70公里/小時），但由于從復雜的輪履兩用驅動裝置過渡到了更簡單、更輕便的純履帶式設計，A-32 的裝甲厚度達到了 A-20 的兩倍。此外，由于安裝了一門76.2毫米火炮（A-32）來替代45毫米火炮（A-20），兩款坦克的火力出現了量級上的差距。

正是 A-32 在通過增裝附加裝甲進一步增重后（同時也因為速度有所降低而變得沒那么活躍），于1940年獲得了 A-34 的代號，并成為一款真正成熟的中型坦克。也就是說，它既適合進行“巡洋式”奔襲，也適合支援進攻中的步兵。這款坦克即將以 1940年型 T-34 的稱號載入史冊。

早期量產的 T-34 坦克？不，這是名為 A-32 的新型中型坦克原型車。

KV-1 重型坦克

根據傳說，當向約·維·斯大林展示新型蘇聯重型坦克“SMK”的原型車時（它與之前的 T-35 車型一樣是多炮塔設計，但要克制一些——只有2個炮塔，而不是5個），斯大林親手拿掉了其中一個炮塔并問道：“這個炮塔有多重？”在聽到答案后，他總結道：“把它去掉，把省下來的重量用在裝甲上?！?/p>

我們無法確認事實是否如此，但我們知道的是，取代“SMK”項目的正是未來的 KV-1（“克里門特·伏羅希洛夫-1”）重型坦克項目。該坦克采用單炮塔設計，且裝甲極為厚重，在開始生產時，世界上任何一個國家的絕大多數反坦克炮都無法擊穿它的正面裝甲。

KV-1 是告別20世紀30年代多炮塔“陸地裝甲艦”時代后邁出的巨大一步。到了1941年，KV-1 完全可以被視為世界上防護最好（同時還擁有相當不錯的機動性）的坦克之一。KV-1 于1939年至1943年期間生產，成為了第二次世界大戰期間蘇聯產量最大的重型坦克（共5219輛）。

克里門特·伏羅希洛夫-1 —— 相比 T-34，這款坦克的名氣也毫不遜色。

KV-2 重型坦克

KV-2 重型坦克非常容易與 KV-1 區分開來，因為其擁有一個巨大的炮塔，內部安裝了一門152毫米榴彈炮。強有力的火炮使其具備了摧毀敵方長期防御火力點（碉堡）的能力，而厚重的裝甲則讓它能夠逼近到射程之內并承受住敵方的還擊火力。

KV-2 的概念誕生于蘇芬戰爭及突破曼納海姆防線期間，然而衛國戰爭前幾個月的戰斗經驗表明，這類坦克在用于對付移動目標時同樣具有極高的效率。

在1941年，德國人手中根本沒有 KV-2 無法摧毀的坦克，同樣，他們當時也缺乏能夠有效對付這款蘇聯坦克的手段。在1939年至1943年期間（注：實際集中生產于1940-1941年），共建造了225輛。

KV-2那極具特征的輪廓讓人一眼就能記住

1940年型 T-34 中型坦克

裝備76.2毫米口徑火炮的 1940年型 T-34 坦克，成為了第二次世界大戰期間蘇聯最成功的坦克，也是世界上最優秀的坦克之一。T-34 的核心秘密并不在于它是速度最快、防護最好或火力最強的坦克，而在于成功實現了所有這些性能之間的完美平衡，即所謂的“魔幻三角”（防護、機動性、火力），并額外獲得了“設計工藝性高”的紅利——這使得它即使在缺乏高技術工人的情況下也能進行大規模量產。

在衛國戰爭爆發初期，部隊中的 T-34 坦克數量相對較少，加之戰爭爆發后由于工廠向烏拉爾地區疏散，其產量曾一度完全中斷。然而從1942年開始，它們開始大量涌現，直到1943年之前，德意志國防軍對 T-34 都無法做出對等的反擊。

德國陸軍現役的制式反坦克武器并不總是能擊穿這款俄國坦克的正面裝甲，相反，T-34 的火炮卻可以毫無問題地收拾掉戰爭初期幾乎任何一款德軍坦克。該系列共生產了35,000輛。

1940年型 T-34 坦克，更廣為人知的稱呼是 T-34-76。

T-50 輕型坦克

如果戰爭晚爆發一到兩年，紅軍的面貌可能會完全不同，而在很大程度上，這種面貌正是由 T-50 輕型坦克所決定的。T-50 具有體積小、裝甲強、制造工藝先進以及成本低廉等特點，在它問世之時，絕大多數軍事技術專家都一致認為它是該級別中最優秀的坦克之一。

在推重比（比功率）指標上，T-50 絕無對手，而得益于傾斜裝甲板及裝甲表面的滲碳處理，該坦克抵御敵方炮火的能力堪比著名的 T-34 中型坦克。有一段時間，T-50 甚至被視作替代 T-34 的更高效方案，只是因為其裝備的火炮威力較小，隨后戰爭又爆發了，這才迫使蘇聯領導層放棄了這款新秀，轉而集中力量生產 T-34。在1941年，該型坦克僅制造了69輛，此后便再也沒有恢復生產。

T-50 輕型坦克 —— 未能實現的 T-34 替代者。

戰爭時期的坦克

KV-85 重型坦克

1943年，德國人將 Pz.VI “虎”式重型坦克投入戰場，其在武器和裝甲上都超越了蘇聯當時的主力重型坦克 KV-1。曾經對國防軍火炮來說堅不可摧的 KV-1，現在可能在1公里的距離上被“虎”式的88毫米火炮摧毀，而它自己的火炮卻只能在不足半公里的距離內擊穿“虎”式的側面和背面。

“復活”KV-1 的問題通過緊急研發并加裝85毫米火炮得到了解決，這使得蘇聯軍隊能夠更有效地與國防軍的坦克作戰。然而，該型坦克最終僅建造了143輛——由于更先進的 IS-1 重型坦克投入生產，“KV系列”的研發主題被徹底終結。

KV-85 —— 企圖通過加裝新型火炮來強化蘇聯主力重型坦克武器系統的嘗試。

T-60 輕型坦克

T-60 輕型坦克是蘇聯工業在面臨絕境時做出的妥協之舉。它是在 T-50 之后創造的，但沒有任何一項性能超越后者，甚至在許多方面都大為遜色。準確地說，T-60 看起來更像是企圖復活早期 T-40 兩棲坦克的構想……只不過剝奪了其游泳能力，并將機槍換成了一門速射 20 毫米航空機關炮！

為什么會需要這樣一款顯然不是坦克制造技術新突破的“混血兒”呢？它被賦予了艱巨的命運——在 1941 年蘇聯坦克制造業出現的巨大缺口中充當“堵漏洞的塞子”。

在那個艱難的時期，紅軍現役的 T-26 和 BT-2/5/7 由于在技術和物理層面的雙重過時，已無法阻擋敵人的攻勢；而新型的 T-34 和 KV-1 又因為數量稀少且整體結構極不成熟而同樣無能為力。就在此時，正是 T-60 挺身而出替代了它們。鮮為人知的是，T-60 是第一款戰斗損失超過“非戰斗損耗（機械故障）”的蘇聯坦克。因為對于在行軍中經常拋錨的 T-26、BT 和 T-34 來說（有些是因為太老，有些是因為太新），情況恰恰相反——戰爭初期的大部分損失正是非戰斗損耗。

盡管它在軍隊中扮演著“臨時工”的角色且結構極其簡單（T-60 甚至可以在那些完全不具備組裝 T-34 條件的工廠里進行裝配），但其性能指標并不亞于國外的同類車型。在 1941 年至 1943 年期間，共制造了 5920 輛。

T-60 坦克 雖然不是二戰時期蘇聯最優秀的坦克，但正是它為蘇聯工業“贏得了”至關重要的幾個月時間，讓那些疏散到后方的坦克工廠能夠重新鋪開生產。

IS-1 重型坦克

IS-1（“斯大林-1”）重型坦克是對 KV-1 坦克進行深度現代化改裝的成果。在外觀相似的情況下，由于采用了更緊湊的布局，IS-1 的體積更小、裝甲更厚，且其可靠性和使用性能都顯著高于其前身。

由于采用了與 KV-85 相同的武器系統，IS-1 完全能夠對付德國的“虎”式坦克。然而，軍隊指揮層需要的是一款裝備更強威力火炮的坦克。正因如此，在僅生產了 130 輛后，IS-1 的生產便被叫停，讓位于升級版的 IS-2 坦克。

“約瑟夫·斯大林” —— 賦予了“克里門特·伏羅希洛夫”系列坦克全新的生命。

T-70 輕型坦克

T-70 輕型坦克是 T-60 坦克的進一步發展型號，也是它在部隊中的替代者。與前身不同，它裝備了一門 45 毫米火炮，擁有更強的裝甲，以及一顆非常奇特的“心臟”——由兩臺汽油汽車發動機并聯而成的雙聯動力組合。

矛盾的是，技術上成熟得多的 T-70 在軍隊中得到的評價，反而比 T-60 差得多。原因在于，到了 1943 年，德意志國防軍的新型強力火炮系統在戰場上的飽和度大幅提升，相應地，輕型坦克在戰場上不再是一股可怕的力量，而是變成了活靶子。

不過，如果將“七十型”嚴格按照規程使用——即用于偵察、突襲敵后等任務時，該車憑借其較小的體型、較輕的發動機噪音和出色的機動性，往往能獲得車組人員一致的贊譽。盡管如此，T-70 還是成為了蘇聯最后一款大規模量產的輕型坦克（共 8231 輛），也是紅軍產量第二大的坦克。

T-70（也被稱為 GAZ-70）裝備了來自民用卡車的雙聯汽車發動機。

1943年型 T-34 中型坦克（注：通常歷史上指代 T-34-85）

在 T-34 投入批量生產后的三年時間里，其結構經歷了數千次（?。┬薷呐c完善。1943年型 T-34 坦克的最終“改裝”包括：全新的雙人/三人炮塔，以及一門全新的 85 毫米 S-53 火炮。這門火炮比安裝在 KV-85 和 IS-1 上的 D-5T 火炮更簡單，也更不嬌氣。

這一系列改動使該坦克恢復了往日的戰斗雄風（到了 1943 年，德軍已經擁有了至少三種能輕松應對 1940年型 T-34 的坦克），甚至不僅如此——它在第二次世界大戰結束后的幾十年里，依然在多個國家的軍隊中列裝。其總產量（包括戰后生產，要知道波蘭甚至一直小批量敲敲打打生產到了 1959 年）高達 48,000 輛。

T-34-85 當然無法在完全對等的情況下與“虎”式和“豹”式對抗，但它完全有能力予以還擊，而且為了做到這一點，它不再需要像以前那樣冒險逼近到距離敵人 300 米的范疇。

T-80 輕型坦克

如果說它的前身 T-70 是蘇聯在二戰時期最后一款大規模量產的輕型坦克，那么 T-80 輕型坦克則成了蘇聯歷史上的最后一款輕型坦克。更準確地說，它是最后一款“舊學派輕型坦克”——即完全按照戰前模式打造的戰車。該車與前身的不同之處在于采用了雙人炮塔、在車組中增加了炮長（在此之前只有駕駛員和車長兩人），并換裝了功率略高的發動機。

盡管與前一型號相比它擁有諸多優勢，但在裝甲、可靠性和機動性指標上，T-80 依然沒有超越戰前的 T-50。在僅生產了 70 輛之后，該車于 1943 年被徹底停產。

T-80 輕型坦克 —— 最后的“舊學派”輕型坦克。

IS-2 重型坦克

嚴格來說，IS-2 重型坦克并不是 IS-1 的后續發展型號，它們其實是同一款戰車的兩種不同方案，甚至連國家試驗都是一同參加的。這兩款“IS”坦克的唯一區別在于火炮：IS-1 裝備的是 85 毫米火炮，而 IS-2 裝備的是 122 毫米火炮。起初，人們認為 IS-1 的火力對于對抗國防軍的新型坦克已經足夠有效，但事實證明，這些看法只對了一部分。于是，備用方案被啟動了——同樣的坦克，但裝備了威力恐怖的火炮系統。

如果說 IS-1 的炮彈能在 1 公里的距離上有高概率擊穿“虎”式的側面，那么 IS-2 的炮彈則能直接把敵方坦克砸得粉碎、不留痕跡。IS-2 唯一顯著的缺點是火炮的裝填速度相當慢。

很快，設計人員成功對 IS-2 進行了現代化升級，進一步提高了其防護水平。到 1944 年秋天，蘇聯終于擁有了夢寐以求的坦克——它不僅能夠在任何戰斗距離上與敵方重型坦克交鋒，還能成功抵御敵方最強火炮系統的直接命中。它當之無愧地被視作第二次世界大戰中最強大的坦克之一。在 1943 年至 1945 年期間，該型坦克共生產了 3854 輛。二戰結束后，它依然在軍隊中服役了許多年。

IS-2 坦克 擁有令人望而生畏的外觀，以及更令人震撼的 122 毫米大口徑火炮。

T-44 中型坦克

這是一款企圖創造通用坦克的嘗試，旨在戰場上同時取代 T-34 和 KV-1。通過對 T-34 的車體進行重新設計，設計人員成功實現了結構重組。得益于此，他們能夠強化裝甲并更高效地利用內部空間。這款被賦予 T-44 編號的坦克原本已經做好了量產準備，然而，為了不打亂軍隊接收裝備和生產廠家的既定節奏（避免臨陣換將），國家領導層決定推遲該車的量產，將其延后至戰后時期。

在后續的發展中，正是 T-44 構成了戰后“主戰坦克（MBT）”概念的基石，而它的直系后代便是聲名顯赫的 T-54 和 T-55。戰爭期間共生產了 190 輛 T-44，但它們并未參加實際戰斗。

T-44 —— 一款“卡”在戰爭世代與戰后世代交替期之間的中型坦克。不過，正是它決定了未來坦克的面貌。

IS-3 重型坦克

這款戰斗車輛更應該被歸類為戰后坦克，因為 IS-3 并未參加過偉大的衛國戰爭——它“生得太晚”，直到柏林被攻克后才開始陸續進入部隊服役。IS-3 擁有與 IS-2 相同的武器系統，但采用了徹底重新設計的車體和炮塔。

雖然其裝甲厚度與該系列的上一款坦克相當，但由于其車體采用了極其合理的傾斜裝甲角度（即著名的“箭鏃型”車首），幾乎可以肯定地說，對于當時敵方的所有主流火炮系統而言，IS-3 幾乎是堅不可摧的。在 1945 年至 1946 年期間，共制造了 2311 輛該型坦克。