新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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新能源汽車產業連續十年的高速增長，早已讓充電成為數千萬車主的生活常態。

然而，充電規模擴張的同時，用戶體驗卻在掉隊。越來越多的車主發現，在公共充電樁前掃碼充電，像極了“開盲盒”——同一個樁上貼著好幾個二維碼，掃出來的價格各不相同，價差甚至達一倍之多。

國家市場監管總局數據顯示，2025年新能源汽車充電設施相關投訴舉報達6.1萬件，同比激增47.8%。其中，涉及二維碼計價混亂、服務費不明示的投訴占比超過三成。

充電本應是標準化服務，如今卻變成了一場令人頭疼的“掃雷”游戲。從濟南到西安，從杭州到深圳，類似的亂象正在全國多地悄然上演。

1.你的錢我的電，中間商賺差價

在濟南大明湖畔的一處充電站，新能源車主孫昊（化名）對每臺充電樁上貼著的多個二維碼早已司空見慣，他總是隨手掃一個進行充電。可前兩天他正準備掃碼時，旁邊一位常來充電的車主提醒他，同一臺充電樁上不同二維碼的計費標準并不相同。

“不可能吧？”他第一反應是不信，但現場驗證很快打了他的臉：同一時段內，運營商官方碼顯示電費每度0.28元，服務費每度0.3元；而某聚合平臺的二維碼顯示，電費還是每度0.28元，服務費卻是每度0.6元。

同一臺設備，服務費竟足足相差一倍。而這樣“一樁多碼”的情況并非個例。

在濟南歷城區的一處充電站，一臺充電樁上竟貼著四五個二維碼，包括官方碼、聚合平臺碼、廣告碼甚至貸款推廣碼、“釣魚”網站鏈接。到底哪個能用？哪個便宜？孫昊坦言：這掃碼簡直堪比“掃雷”，難不成還得一個一個試？

他說對了，要想不挨刀，就得挨個試。

圖/北京某云快充汽車充電站

來源/張先生供圖

北京車主張先生在同一充電站掃了2個二維碼，得到2種不同的計費標準：云快充場站二維碼掃出來的價格為1.06元/度；聚合平臺新電途則優惠4分為1/02元/度，不過它會在顯眼位置吸引你開通會員，增強客戶忠誠度。

在浙江杭州，網約車司機陳師傅向當地媒體投訴，他在充電站掃碼充電時，每臺樁上貼著3個不同平臺的二維碼，其中一個赫然標著“服務費五折”。他也沒對比，充完才發現，折扣僅限夜間時段，而當時是下午，費用一分沒少，甚至還比其他2個二維碼掃出來的價格還貴。

廣東深圳的車主林先生則遇到更隱蔽的問題。他在某聚合平臺掃碼充電，結束后收到賬單，發現多了一筆“平臺服務費”0.8元。他反復查找，才在訂單詳情頁最底部找到一行灰色小字說明平臺收取服務費的標準。林先生苦笑，“充個電，平臺還得煞費苦心和車主玩心機”。

圖/車主充電訂單

來源/互聯網 新能源觀截圖

充電如今已變成了“開盲盒”。充電前無法確知最終花費，充電中難以比對計費邏輯，充電后若發現問題，也因平臺多、責任不清而投訴無門。

有車主發現，大部分充電場站的自有碼其實價格相對優惠，而聚合平臺的碼上往往疊加了平臺服務費或默認勾選的增值服務，相當于是個賺差價的中間商。

每度電的價差看似只有幾分錢，但像網約車這樣的營運車輛每天都得充電，若算上動輒翻番的服務費等價差，這一個月下來，花的冤枉錢可不止幾十上百元了。

2.一臺樁咋“長”出這么多碼？

一臺充電樁上貼多個二維碼，看似荒誕，背后卻是充電樁行業“跑馬圈地”式發展的必然結果。

截至2026年4月底，全國新能源汽車保有量約4550萬輛，整體車樁比達到2.12:1。但充電設施的建設經歷了從分散到聚合再到混雜的復雜過程。

圖/全國新能源汽車與充電樁數據概覽

來源/互聯網 新能源觀截圖

早期運營商各自為戰，星星充電、特來電、國家電網等企業各自建站、獨立貼碼，一個樁上只有一個官方二維碼。隨后聚合平臺興起，這些平臺自己不建樁，而是通過合作把充電樁接入自家系統，生成專屬二維碼再貼到樁上。

結果就造成了現在的局面——一個樁上既有運營商的官方碼，又貼著好幾個聚合平臺的碼。用戶掃哪個都能充電，但背后的價格體系完全不同。

從利益邏輯看，基礎電費由政府定價，服務費由企業自主定價，普遍在0.1到0.3元/度。聚合平臺從中抽成15%至30%。同樣的電、同樣的樁，經過不同平臺“過一道手”，到車主手里就變成了不同的價格。每一層都要賺錢，最后全轉嫁到車主身上。

運營商更替也是原因之一。早期資本蜂擁而至，樁建好了，運營卻“躺平”了。運營商換了一家又一家，舊碼沒撕，新碼又貼，小廣告貼了一層又一層。

在濟南一些充電站，充電樁廊柱上標注的服務聯系電話已處于停機狀態；在北京某些品牌授權充電站，你如果掃描屏幕上的二維碼，則可能不顯示充電槍編號；在西安，有車主發現某充電樁上的二維碼掃描后跳轉的是一個已經停止運營的平臺，頁面提示“該站點已下線”，但二維碼依然醒目地貼在樁上。

技術根源同樣不容忽視。充電樁大多缺乏統一的數字身份和顯示交互界面，沒有屏幕或屏幕功能有限，二維碼便成了各平臺低成本“貼牌”的入口。而行業長期以來缺乏對樁上信息展示的強制性規范，也沒有統一的掃碼后價格公示標準。技術門檻低、管理責任缺位，使得亂象愈演愈烈。

更深層的問題在于行業“重建輕管”。浙江省杭州市消保委近日開展的調查顯示，設備可靠性問題，即設備損壞的故障樁，以47.05%的投訴占比成為用戶最常遇到的痛點。某頭部運營商2025年一季度財報顯示，單樁日均運維成本從2023年的5.2元降到2.8元，設備故障率卻上升了40%。維護成本壓縮，巡檢和清理工作自然難以跟上。

圖/杭州消保委充電樁調查

來源/互聯網 新能源觀截圖

一張新碼意味著新的流量入口，而舊碼既無收益也無懲罰。再加上場地方可能自行引入低價合作商，二維碼越貼越多，一張樁上甚至七八個碼也就不足為奇了。

有業內人士透露，部分充電場站的運營方甚至會主動引入多個聚合平臺，因為每個平臺都會給場站一定的“接入費”或返點，至于車主體驗，則排在了最后。

3.告別“盲盒充電”還得靠規矩

面對“一樁多碼”的亂象，車主能做的不多，但也不是完全被動。

多位經驗豐富的網約車司機建議：優先使用車企官方App或大型連鎖運營平臺，比如蔚來、小鵬、特斯拉自營的充電網絡，以及特來電、星星充電等頭部運營商的官方渠道；避開堆碼雜亂、信息不清的樁；掃碼前先截圖價格明細再充電，保留支付記錄和訂單截圖作為維權憑證。

圖/特來電APP--星星充電APP

來源/互聯網 新能源觀截圖

但要從根本上解決充電樁多碼資費亂象，讓消費者清清楚楚明明白白消費，那還得靠規矩。

在充電樁管理層面，北京密云、廣東惠州等地的市場監管部門就聚焦充電樁監督檢查與強制檢定，對充電樁的功能運行、工作誤差等關鍵指標進行監督檢定，對經檢定合格的充電樁粘貼計量檢定合格標識。

同時要推動建立充電樁監管體系與“僵尸樁”退出機制，壓實運營企業管理責任，規范收費與服務標準。

行業人士建議，監管部門可要求充電樁經營者對樁上二維碼進行清理備案，明確“一樁一主碼”——每個充電樁至少有一個官方主碼，其他合作平臺碼須經運營商授權并附有清晰的價格透明標識，讓車主一眼就能知道掃這個碼意味著什么價格。

圖/密云推動“一樁一碼”精準監管

來源/互聯網 新能源觀截圖

還有一些地區正在試點充電樁電子墨水屏，可滾動顯示不同時段的電價。還有平臺嘗試推行“一鍵比價”掃碼頁，車主掃碼后直接展示該樁在各平臺的當前充電總費用對比，省去反復掃碼比價的麻煩。

國家能源局也進行了表態，將通過國家充電設施監測服務平臺加強對設施運行情況、服務收費情況的監管，指導運營企業完善運維體系，提升設施可用率和故障處理能力。同時，市場監管部門將加強價格監管執法力度，暢通投訴舉報渠道。

充電不是開盲盒，透明、便捷才是行業健康發展的基石。長遠來看，充電服務必然會回歸到“像加油一樣透明”。隨著車樁協同技術逐步成熟，未來可通過車輛直接識別充電樁身份、自動推送最優價格，讓車主徹底告別“碼上亂象”。

當二維碼不再層層疊疊，車主不再需要在烈日下一個一個掃碼比價的時候，充電也就真正回歸到消費服務的本質。只是，由亂到治，這個過程不可避免，惟愿盡快。

【頭圖由AI生成】