一汽-大眾，永遠像少年一樣飛馳。

一汽-大眾成立35周年盛典現(xiàn)場，汽車有文化走進長春肆季南河岸線公園的時候，被一陣引擎聲吸引了過去。

聲音來自慢閃街區(qū)，那里停著一排改裝過的大眾車，一些人站在車旁邊，聊怎么改車，或者下次什么時候去賽道。其中一臺高爾夫（參數(shù)丨圖片）很顯眼，車漆看著很有質(zhì)感，輪轂樣式也很利落。汽車有文化和一位車主聊了幾句，他說他的高爾夫已經(jīng)改了兩年，避震、排氣、輪轂、剎車都換了，花的錢已經(jīng)超過了買車錢。看得出來，他很上心。

看到這些車主，汽車有文化想起了電影《飛馳人生》里的張弛。

張弛是個過氣的賽車手，為了能重新回到賽道比賽，他什么都愿意做，唱歌跳舞甚至是偷車架。張弛的賽車從第一部的大眾Polo，換成了第二部、第三部的奧迪A3 Sportback拉力賽車。除了電影換了贊助商這一因素外，導(dǎo)演韓寒對奧迪的感情也是一個重要原因，他本人就是奧迪英杰匯極速先鋒中的一員，而且奧迪A6也是他人生中第一臺豪華座駕。

在盛典的IP跨界展區(qū)，汽車有文化看到了《飛馳人生3》里那臺奧迪A3的實車。它裝了寬體套件，有很大的尾翼，和電影里一模一樣。這臺車不是只用來拍電影的道具，它真的去過川西高原，跑過戈壁砂石路，通過了很嚴(yán)格的高原耐久測試。這輛車的2.0T發(fā)動機經(jīng)過專門改裝，搭配序列式變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，能輸出超過500馬力的動力。

電影里的故事是編的，但這臺車是真實的。這臺奧迪A3背后，是奧迪一百多年的賽車技術(shù)積累。現(xiàn)在，這些技術(shù)已經(jīng)用到了我們平時能買到的車上。普通版的奧迪A3，底盤調(diào)校很運動，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，開起來很有樂趣，就是因為奧迪賽道基因的加入。

談起《飛馳人生》，很多人都知道張弛的故事從巴音布魯克賽道開始；而一汽-大眾也有自己的“巴音布魯克”，但這場拉力賽不是在賽道里，而是在每一個人的生活里。

1991年，第一輛國產(chǎn)捷達A2在長春生產(chǎn)下線。那時候，中國普通家庭很少有人能買得起私家車。捷達的出現(xiàn)，讓普通家庭擁有自己的車這件事變成了可能。后來，有很多人開捷達跑出了60萬公里無大修的記錄，相當(dāng)于跑完了6000個巴音布魯克，大家都知道了這臺車皮實耐用。

有意思的是，張弛在《飛馳人生2》里也開過捷達。那時候他混得不好，在駕校當(dāng)教練，每天開著一臺老捷達教學(xué)員開車。那臺捷達在電影里帶來了很多笑點，也讓人看到了一個人落魄時的樣子。但張弛沒有放棄，他雖然開著捷達，但心里一直記得自己是個賽車手。

這種不服輸?shù)膭艃海徒葸_給人的感覺很像。它看著普通，不顯眼，但不管怎么用，都不容易壞。

一汽-大眾這35年，能得到這么多人的認可，靠的就是這種耐用的品質(zhì)。空腔灌蠟、激光焊接、熱成型鋼板這些技術(shù)，還有康采恩生產(chǎn)體系，保證了每一臺車的質(zhì)量。這些東西車主平時看不到，但用車的時候就能感受到。

再往里走，在Racing Club展區(qū)，汽車有文化看到了一臺叫奧迪Sport quattro S1的賽車。

這是奧迪賽車史上很有名的一臺車，上世紀(jì)80年代，它在世界拉力錦標(biāo)賽上拿了很多冠軍，這輛車有超過600馬力的動力，還有全時四驅(qū)系統(tǒng)，在當(dāng)時幾乎沒有對手。這輛車還連續(xù)三年拿了派克峰國際爬山賽的冠軍，這個記錄到現(xiàn)在都沒人打破。

把這臺賽車放在35周年盛典上，并不只是為了懷念過去。它上面的很多技術(shù)，后來都用到了高爾夫GTI、高爾夫R、奧迪RS系列這些普通消費者能買到的車上。一汽-大眾一直把最先進的技術(shù)，用到普通人能開的車上，讓開車本身成為一件富有樂趣的事。

這一點和電影很像，讓沈騰來演張弛，其實非常討巧。他和周星馳的喜劇都有一個明顯的特點，即最核心的喜劇元素來源于普通人無能的努力，但恰恰是這種最能引發(fā)共情。張弛作為一個沒有車隊接納的車手，唯一有的就是駕駛技巧和幾個鐵哥兒們，他們展示的就是普通人與賽車最真實的樣子，可以讓人自然而然對開車、對駕駛樂趣產(chǎn)生好感。

現(xiàn)在汽車行業(yè)都在往智能電動方向發(fā)展，《飛馳人生》第三部講的也是這樣一個故事。張弛沒有背道而馳，在接納新技術(shù)的同時也保持對機械的重視，一汽-大眾同樣如此，它沒有完全放棄燃油車，也沒有把所有心思都投到純電上，而是選擇了“油電混共進全智”的發(fā)展方向。

一汽-大眾一邊繼續(xù)改進燃油發(fā)動機，一邊發(fā)展混動技術(shù)，同時也在加快純電平臺與智能技術(shù)的研發(fā)。發(fā)布會現(xiàn)場，一臺奧迪A6L全景結(jié)構(gòu)車就以全景拆解、通透展示的方式，將雙電機全域智混技術(shù)、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)、E3 1.2 電子電氣架構(gòu)等硬核技術(shù)直觀呈現(xiàn)，同步亮相的還有全新自研電動平臺、自研電子電氣架構(gòu)、自研混動技術(shù)等一系列黑科技。

具體到產(chǎn)品上，一汽-大眾今年會推出13款新車型，其中7款是新能源車。從今年下半年開始，新能源車會集中上市，每半年推出3到4款，覆蓋各個品牌和各個級別。未來五年，還會有超過20款新車陸續(xù)推出。

不放棄任何一條技術(shù)路線，盡量滿足不同人的需求。這種做法，當(dāng)然也和張弛站在賽道起點時的心態(tài)很像，你可以不認可我，但我會用實力證明自己。

天慢慢黑了，音樂派對開始了，現(xiàn)場的氣氛也到了最高點。汽車有文化站在人群旁邊，回想這一天看到的東西。

一汽-大眾成立35年，一共賣了超過3000萬輛車，上繳稅金超過7500億元，直接和間接創(chuàng)造了50萬個就業(yè)崗位。這些數(shù)字很硬核，但更打動人的是數(shù)字背后的無數(shù)車主，它可以是那個花兩年時間改高爾夫的車主，更可以是每一個選擇了一汽-大眾的普通人。

張弛在電影里最后沒有拿到冠軍，但他沒有停下來。對一個賽車手來說，“飛馳”或許不是某一個瞬間的事，而是一直往前開的狀態(tài)。只要車還能發(fā)動，前面還有路，他就會踩油門。

這種不認輸、不放棄的勁兒，就是一汽-大眾這35年最真實的寫照。它用35年的時間，證明了自己是中國汽車工業(yè)的一部分，而且還會繼續(xù)往前走。

有文說：

在電影里，可能很多人都記得這樣一個片段，張弛開車沖過終點之后，車的零件散了一地，領(lǐng)航員問他車壞成這樣還怎么修。張弛說了一句讓人印象很深的話：“我沒有想贏，我只是不想輸。”

用這句話用來形容一汽-大眾的35年，想必再合適不過。（撰文丨百里奚）