上汽大眾的過(guò)去與未來(lái)

從“億輛俱樂部”接棒

合資新生的故事。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

全球第8個(gè)躋身“億級(jí)俱樂部”的車企誕生了！2026年5月28日，上汽集團(tuán)在全球汽車工業(yè)史上刻下了前所未有的“中國(guó)坐標(biāo)”，累計(jì)產(chǎn)銷突破1億輛，成為繼豐田、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、菲亞特克萊斯勒后，又一個(gè)“億級(jí)”汽車巨頭。

在這一億輛中，有兩個(gè)極具象征意義的數(shù)字：一是ID. ERA 9X作為上汽集團(tuán)第99,999,999輛車型完成交付；二是奧迪E7X作為上汽集團(tuán)第100,000,007輛整車實(shí)現(xiàn)交付。

一億輛的宏大敘事沒有交給別人，而是交給了上汽大眾旗下兩款極具分量的新能源車型，足以說(shuō)明合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已順利接過(guò)產(chǎn)業(yè)迭代接力棒，有能力扛起上汽集團(tuán)下一階段增量重任。

緊接著 5月29日-6月7日 ，上汽大眾以空前 強(qiáng)大 的新能源陣容 ，高調(diào)登陸 粵港澳大灣區(qū)車展：帕薩特 ePro 、 途觀 L ePro 雙車 上市 ， 奧迪 E7X 正式上市， ID. ERA 9X同臺(tái)亮相，ID. ERA家族首款轎車 ID. ERA 5S 釋放重磅信息 ，全面展現(xiàn)出上汽大眾在新能源領(lǐng)域的積極布局與領(lǐng)先實(shí)力。

1

“基石”的重量

途觀L ePro、帕薩特 ePro雙車上市

在談?wù)摵腺Y2.0時(shí)代之前，有必要回顧歷史，重新審視這個(gè)群體在中國(guó)汽車工業(yè)中不可替代的角色。可以說(shuō)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”并不是突然冒出來(lái)的奇跡，而是始于合資1.0時(shí)代一磚一瓦澆筑的地基。

1984年上汽大眾正式成立，此后42年間，不斷將大眾全球標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)體系、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈方法等成建制地引入中國(guó)，帶領(lǐng)中國(guó)汽車跨入現(xiàn)代工業(yè)行列。

更加難能可貴的是，合資車企在中國(guó)培養(yǎng)了大批工程師、管理人員與技術(shù)骨干，為自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，提供了巨大的人才資源庫(kù)。而且，合資企業(yè)始終都是國(guó)際資源整合的關(guān)鍵紐帶，其在跨國(guó)合作中的橋梁與窗口作用不可替代。

如今，新能源車企之所以能把成本做低、規(guī)模做大，底子正源于那條先被立起來(lái)的合資標(biāo)準(zhǔn)。沒有合資車企筑牢的工業(yè)底座，就沒有當(dāng)下百花齊放的競(jìng)技舞臺(tái)和新能源車市的繁榮生態(tài)。

一枚硬幣總有兩面：一面是過(guò)去42年，上汽大眾為中國(guó)汽車工業(yè)澆筑基石與底色；另一面是新能源浪潮倒逼上汽大眾主動(dòng)求變，以產(chǎn)品和技術(shù)加速迭代攻堅(jiān)破局，書寫轉(zhuǎn)型升級(jí)全新篇章。

2

低谷、韌性與反攻

ID. ERA 9X限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬(wàn)～34.98萬(wàn)元

受新能源滲透率持續(xù)走高影響，合資車企普遍承壓。過(guò)去五年，合資車企的市場(chǎng)份額一路從2020年的64.3%跌至2025年的35.4%。但進(jìn)入2026年以來(lái)，合資車企開始復(fù)蘇，轉(zhuǎn)型動(dòng)作也呈現(xiàn)出從“零星試水”到“集中發(fā)力”的明顯轉(zhuǎn)變。

具體到產(chǎn)品層面，就是不斷加速推出真正面向中國(guó)用戶需求的新能源產(chǎn)品。如廣汽豐田鉑智7、別克至境E7、東風(fēng)日產(chǎn)NX8、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6、上汽大眾ID. ERA 9X等，這些新車都有一個(gè)共同特征——全部采用“中國(guó)方案”，即供應(yīng)鏈中國(guó)化、產(chǎn)品定義本土化。

其中，大眾汽車更是宣布啟動(dòng)在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)，2026年將在中國(guó)市場(chǎng)推出13款新能源車型（?一汽-大眾?4款、?上汽大眾?6款、?大眾安徽?3款），徹底打破傳統(tǒng)合資車企的迭代節(jié)奏。

當(dāng)然，上汽大眾的反攻底氣，并非來(lái)自單一爆款的“靈光一現(xiàn)”，而是來(lái)自42年的體系力積累。當(dāng)新勢(shì)力還在為交付焦慮、為盈利掙扎時(shí)，上汽大眾的供應(yīng)鏈韌性以及成本控制能力，正在成為穿越周期的核心支撐。

自3月30日啟動(dòng)預(yù)售、4月25日北京車展上市以來(lái)，ID. ERA 9X迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。上市1小時(shí)內(nèi)鎖單破萬(wàn)輛（11079輛），上市僅5天零售交付即達(dá)2326輛，上市1個(gè)月累計(jì)交付超7000輛，且訂單數(shù)量仍在持續(xù)增長(zhǎng)。

有意思的是，北京車展第一天，沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁兼CEO段建軍、寶馬全球CEO齊普策、日產(chǎn)CEO?伊凡·埃斯皮諾薩、理想汽車創(chuàng)始人李想等眾多車企大佬，紛紛帶隊(duì)打卡ID. ERA 9X，為何這款車能引來(lái)行業(yè)巨頭集體駐足觀摩？

因?yàn)樗恰?系”中真的“狼來(lái)了”。限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬(wàn)～34.98萬(wàn)元的ID. ERA 9X共推出Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，每個(gè)版本都定位明確。

其中，訂單客戶中有超半數(shù)為年輕用戶，女性用戶占比也同樣突出，更有超半數(shù)來(lái)自其他品牌的用戶，在他們看來(lái)，ID. ERA 9X是一款更完整、更均衡、更值得長(zhǎng)期托付的“完全體”。

強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)不僅印證消費(fèi)者對(duì)ID. ERA 9X的高度認(rèn)可，更標(biāo)志著上汽大眾在新能源賽道實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，有望重塑大型增程SUV市場(chǎng)格局。實(shí)際上，ID. ERA 9X現(xiàn)已躋身增程大型高端SUV市場(chǎng)TOP3，伴隨在粵港澳大灣區(qū)車展同步亮相，更加在30萬(wàn)元級(jí)高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

作為上汽大眾合資 2.0時(shí)代的首款力作、上汽大眾全新新能源序列ID. ERA的開山力作以及大眾汽車首款9系旗艦車型，ID. ERA 9X不僅將EA211黃金增程器、高功率雙電機(jī)、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、Smart Surface魔術(shù)屏等實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、行云智能底盤、行云智能輔助駕駛等也同樣實(shí)現(xiàn)全系覆蓋。

3

決勝“快魚戰(zhàn)術(shù)”

ID. ERA 5S釋放更多核心信息

在合資車企反攻浪潮中，上汽大眾無(wú)疑是動(dòng)作最快、新品發(fā)布最密集、市場(chǎng)成果最顯著的樣本之一。從ID. ERA 9X到ID. ERA 5S，從ePro家族雙車到奧迪E7X，過(guò)去一個(gè)月，上汽大眾完成了新能源矩陣從高端旗艦到主流家用的高效落子。這種“每月一款新車”的節(jié)奏，已然從規(guī)劃變成了常態(tài)。

粵港澳大灣區(qū)車展驗(yàn)證了這一節(jié)奏，其中，ID. ERA家族首款轎車ID. ERA 5S釋放的更多核心信息引發(fā)行業(yè)關(guān)注，標(biāo)志著繼ID. ERA 9X之后，上汽大眾ID. ERA家族完成了在中高級(jí)插電混動(dòng)智能轎車市場(chǎng)的關(guān)鍵落子。

作為ID. ERA家族第2款車型以及首款轎車、同時(shí)也是大眾品牌全球首款配備輔助駕駛小藍(lán)燈的轎車，ID. ERA 5S將于今年第三季度正式上市，彰顯了上汽大眾加速新能源產(chǎn)品布局的決心與高效執(zhí)行力。

新車定位“德系超混智能家轎”，長(zhǎng)寬高分別為4836/1880/1505mm，車身尺寸介于凌渡L與帕薩特之間。CLTC純電續(xù)航為160km，綜合續(xù)航超過(guò)2000km，CLTC虧電油耗低至2.82L/100km。在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電池安全防護(hù)以及整車耐久性等方面，ID. ERA 5S均按照全球高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。

合資品牌轎車普遍僅提供基礎(chǔ)L2輔助駕駛（ACC+LKA），缺少城區(qū)NOA功能。相比同級(jí)車型碎片化輔助功能，ID. ERA 5S提供的是一套能夠跑通日常出行的完整方案。ID. ERA 5S不僅承擔(dān)著ID. ERA家族產(chǎn)品向轎車市場(chǎng)延伸的重要使命，也代表了上汽大眾合資2.0時(shí)代面向中國(guó)用戶打造的全新智能出行方案。

4

路線與路徑的選擇

實(shí)現(xiàn)中亞地區(qū)出口業(yè)務(wù)零突破

中國(guó)汽車工業(yè)的另一條增長(zhǎng)曲線，正在悄然形成。自2023年起，中國(guó)就已超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)，而在新一輪出海浪潮中，合資車企的身影變得越來(lái)越清晰。

過(guò)去一年，上汽通用、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資企業(yè)紛紛將“中國(guó)制造”的產(chǎn)品輸出至海外市場(chǎng)。今年4月，上汽大眾也迎來(lái)了一樁標(biāo)志性事件，首批出口烏茲別克斯坦的車輛開始啟運(yùn)，實(shí)現(xiàn)中亞地區(qū)出口業(yè)務(wù)“零的突破”。未來(lái)，上汽大眾還將有更多新能源車型出口海外。

實(shí)際上，上汽大眾的全球化視野早已超越能否出口海外市場(chǎng)的表面維度，而是上升到能否精準(zhǔn)洞察區(qū)域市場(chǎng)需求、平衡燃油車與新能源車供給的關(guān)系上。在充電設(shè)施稀缺、仍以燃油車為主導(dǎo)的新興市場(chǎng)，上汽大眾先以燃油車建立渠道認(rèn)知，再以“油電同智”戰(zhàn)略積累用戶口碑，既務(wù)實(shí)又穩(wěn)妥。

在智電轉(zhuǎn)型過(guò)程中，上汽大眾并非直接換代或替代，而是采取“油電同進(jìn)”路徑。燃油車型依然在售，同時(shí)全新加入ePro插混車型。這樣一來(lái)，喜歡燃油駕控質(zhì)感的用戶可以繼續(xù)選擇燃油車，想嘗鮮混動(dòng)的用戶可以選擇ePro家族。

兩年前，上汽大眾在產(chǎn)品定義階段評(píng)估了HEV與PHEV兩條技術(shù)路徑，最終選擇了更能兼顧長(zhǎng)續(xù)航和低能耗的PHEV。對(duì)比HEV，PHEV在架構(gòu)上可完全覆蓋HEV，在體驗(yàn)上比HEV電機(jī)功率更大，在成本上則徹底拉開了HEV無(wú)法跨越的鴻溝。

但傳統(tǒng)PHEV普遍存在虧電動(dòng)力差、虧電油耗高兩大痛點(diǎn)。基于此，上汽大眾打造了全新一代“黃金超混”技術(shù)，依托該技術(shù)，途觀L ePro、帕薩特 ePro在此次粵港澳大灣區(qū)車展正式上市，直接切入主流中高級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)，展現(xiàn)出了上汽大眾在插混技術(shù)、智能體驗(yàn)與德系品質(zhì)上的持續(xù)進(jìn)階實(shí)力。

截至目前，途觀家族累計(jì)銷量突破326萬(wàn)輛，帕薩特家族累計(jì)銷量突破400萬(wàn)輛。而此次雙車上市，則意味著上汽大眾正式形成“高效燃油+智能插混”的雙線產(chǎn)品布局。從更智能的燃油車，到智能與經(jīng)濟(jì)性兼顧的“黃金超混”，雖然能源形式變了，但品質(zhì)不變。

其中，途觀L ePro定位中高級(jí)混動(dòng)SUV新標(biāo)桿，共推出兩款配置車型，豪華版限時(shí)一口價(jià)19.19萬(wàn)元、旗艦版限時(shí)一口價(jià)20.79萬(wàn)元；帕薩特 ePro定位中高級(jí)混動(dòng)轎車新旗艦，共推出3款配置車型，商務(wù)版限時(shí)一口價(jià)16.99萬(wàn)元、豪華版限時(shí)一口價(jià)18.79萬(wàn)元、旗艦版限時(shí)一口價(jià)20.39萬(wàn)元。

在動(dòng)力與操控體驗(yàn)上，雙車均搭載EA211 1.5T高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、保時(shí)捷同款VTG可變截面渦輪技術(shù)、配備APS等離子缸體超耐磨涂層與350bar高頻燃油噴射系統(tǒng)，與之匹配的TQ251混動(dòng)專用變速箱，則采用P1+P3雙電機(jī)同軸設(shè)計(jì)，電機(jī)最大效率達(dá)到97%。

HEV能做的高效混動(dòng)、無(wú)續(xù)航焦慮，P1+P3的PHEV全都能做到；但PHEV能做到的長(zhǎng)距離純電行駛、零油耗通勤、綠牌，HEV永遠(yuǎn)做不到。這正是上汽大眾全新一代“黃金超混”技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)的結(jié)構(gòu)性超越。

在續(xù)航與能耗表現(xiàn)上，帕薩特ePro CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1468km，純電續(xù)航157km，CLTC虧電油耗低至3.6L/100km；途觀L ePro CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1423km，CLTC虧電油耗低至4.33L/100km，整體能耗表現(xiàn)保持同級(jí)較優(yōu)水平。

5

補(bǔ)強(qiáng)“生態(tài)鏈主”

奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心落地上海

合資1.0時(shí)代是外方輸入技術(shù)、中方輸出市場(chǎng)的線性邏輯；而合資2.0時(shí)代的內(nèi)涵正在被雙向改寫，中國(guó)已經(jīng)成為全球智電技術(shù)和供應(yīng)鏈的輸出高地。

今年4月，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心正式落地上海，這艘“技術(shù)母港”是奧迪在全球布局的第一個(gè)海外智能電動(dòng)技術(shù)中心，也是奧迪首次在中國(guó)設(shè)立的全價(jià)值鏈研發(fā)機(jī)構(gòu)。看得出來(lái)，在智能化賽道上，奧迪選擇與中國(guó)最強(qiáng)供應(yīng)商并肩領(lǐng)跑。

“行云智行”生態(tài)同樣體現(xiàn)了這一邏輯。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在智駕賽道上，其實(shí)Momenta、酷睿程和卓馭科技是直接競(jìng)品，但在粵港澳大灣區(qū)車展上，三家CEO的視頻卻同時(shí)出現(xiàn)在上汽大眾發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手坐一桌，比造一輛好車更難。在智能生態(tài)上，上汽大眾聯(lián)合Momenta、酷睿程和卓馭科技，共同構(gòu)建“行云智行”智能輔助駕駛生態(tài)，面向不同產(chǎn)品與用戶需求，提供適配的智能出行解決方案。

帕薩特 ePro、途觀L ePro均搭載上汽大眾與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅覆蓋高速NOA與城市NOA，泊車輔助功能也全面升級(jí)，整體智能體驗(yàn)進(jìn)一步向主流新能源第一梯隊(duì)看齊。

ID. ERA 9X全球首發(fā)搭載的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，將于今年第三季度通過(guò)OTA正式推送上線，以“物理AI”上車，引領(lǐng)智能輔助駕駛正式邁入行業(yè)第一梯隊(duì)。

上汽大眾始終認(rèn)為，智能輔助駕駛最終比拼的不是一時(shí)的參數(shù)，而是持續(xù)進(jìn)化、不斷突破人類現(xiàn)有駕駛水平、最終實(shí)現(xiàn)全面超越的核心能力。基于此，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型更是按照L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造，并將于今年上半年應(yīng)用到L4級(jí)商業(yè)實(shí)踐中。

ID. ERA 5S的智能化實(shí)力也已跨入行業(yè)第一梯隊(duì)，新車配備“行云智行”高階智能輔助駕駛系統(tǒng)與“云棲智艙”智能座艙。值得一提的是，ID. ERA 5S的智駕能力并非簡(jiǎn)單的方案采購(gòu)，而是一種全新的聯(lián)合開發(fā)模式。

上汽大眾以“生態(tài)鏈主”身份入局，不走全棧自研、也不綁定單一供應(yīng)商，而是整合頂尖供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)資源，充分發(fā)揮技術(shù)伙伴的核心能力構(gòu)建智駕底座，同時(shí)提供德系品質(zhì)管控和體系保障。

其行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，就是由酷睿程基于地平線全棧軟硬件技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、征程芯片、成熟的HSD算法體系，專為ID. ERA 5S量身打造輔助駕駛方案，該車也因此成為酷睿程在中國(guó)推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型。

這種合作模式不是誰(shuí)取代誰(shuí)，而是誰(shuí)賦能誰(shuí)，有助于上汽大眾掌握產(chǎn)品定義權(quán)、用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和整車驗(yàn)證權(quán)，所有外部技術(shù)必須經(jīng)過(guò)“大眾標(biāo)準(zhǔn)”再定義、再適配、再驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)多元技術(shù)輸入、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)輸出的完整閉環(huán)。

輿論勝負(fù)≠市場(chǎng)勝負(fù)

Auto Scene

除新能源產(chǎn)品外，上汽大眾還為粵港澳大灣區(qū)車展帶來(lái)了多款明星車型，包括途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro、朗逸 Pro、ID.3 GTX套件款、全新凌渡L GTS、途岳新銳和威然等，參展陣容覆蓋SUV、轎車、MPV全品類，以及純電、燃油、插混、增程全領(lǐng)域，充分展現(xiàn)出上汽大眾“油電同進(jìn)、油電同智”的最新成果。

輿論 上 的勝負(fù)，不等于市場(chǎng) 上 的勝負(fù) 。智能化下半場(chǎng)愈發(fā)考驗(yàn) 車企 全棧能力、供應(yīng)鏈韌性 與 規(guī)模化交付 能力 ， 而上汽大眾 42年 沉淀 下來(lái) 的體系力 與品牌 力， 終于 成 了 穿越周期的 壓艙石。

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