WSBK阿拉貢站第二回合正賽，張雪機車的王牌車手德比斯，繼首回合第八后又一次拿到第八名！

要知道這可是本賽季豪取五冠的“冠軍收割機”，排位賽還沖到第二，結果正賽直接掉出領獎臺，連前六都沒摸著！

現場鏡頭拍到張雪臉色鐵青，賽后更是第一時間致電賽事總監，語氣里的火氣隔著屏幕都能感受到。為啥五冠王突然啞火？下輪想奪冠還有戲嗎？

要說這阿拉貢站，賽前簡直是“德比斯奪冠劇本”的完美開局。

5月30日首輪賽事，法國車手瓦倫丁?德比斯排位賽位列第二，順利躋身頭排發車陣營。

去年他就在這條賽道上演過“排位第二→正賽奪冠”的好戲，張雪賽前更是放話“有得看了”，把粉絲的期待值拉滿。

可比賽一打響，畫風瞬間跑偏。

剛進那條968米的超長直道，德比斯的53號戰車就像被踩了剎車，身后的杜卡迪、雅馬哈賽車像開了氮氣一樣呼呼往前沖，尾速差了足足10多公里/小時。

第3圈開始，他就從第三一路掉到第八，最后只能眼睜睜看著領獎臺遠去。

更讓人捏一把汗的是5月31日的第二回合比拼，由于首回合沒能沖進前九，德比斯只能排在第十位發車。

比賽前半段更是慘不忍睹，最低掉到第13名，雖然最后4圈他拼盡全力跑出全場最快圈速1分53秒300，連超6人，但最終還是停留在第八名。

現場解說都忍不住感慨：“這哪是五冠王的水平？簡直像是換了臺賽車！”張雪在看臺上全程皺著眉，賽后接受采訪時，平時溫和的他罕見地說：“這個結果，我不滿意。”

明明是同一臺車、同一個車手，為啥在阿拉貢就這么“水土不服”？難道真的是德比斯狀態下滑了？

其實德比斯這兩連第八，真不能全怪他。賽后技術團隊連夜復盤，失利原因被扒得明明白白，總結下來就是“三重暴擊”，換誰來都難頂。

BOP規則：這是最致命的一點。本賽季張雪機車太猛了，前五站豪取五冠，直接觸發了WSBK的BOP性能平衡機制。

賽事方強制給賽車增重7公斤，還削減5%的動力輸出，相當于讓短跑運動員綁著沙袋跑步。

在阿拉貢這種長直道占比極高的賽道，這5%的動力差距被無限放大。

數據不會說謊：張雪機車的尾速大概269km/h，而雅馬哈能到278-279km/h，杜卡迪更是能飆到282km/h以上。

別小看這10來公里的差距，在968米的直道上，足夠讓對手輕松完成超越。

張雪賽后直接找賽事總監溝通，就是質疑這個BOP規則的合理性，畢竟這是針對他們車隊的“特殊照顧”。

并且，阿拉貢賽道簡直是張雪機車的“天敵”。

張雪自己都承認，他們的賽車加速快、彎道靈活，適合短直道、多彎道的賽道，但在超長直道上，短板暴露無遺。

更坑的是傳動比設定。德比斯在直道中段就發現發動機提早切入紅區，觸發斷油限制，速度根本提不上去，只能眼睜睜看著對手絕塵而去。

這種“有勁使不出”的感覺，換作任何人，心態都會難免受到影響。

還有個容易被忽略的細節——輪胎。德比斯選用了軟胎，這款輪胎抓地表現十分亮眼，唯獨磨損速度很快。而阿拉貢賽道擁有 17 個彎道，持續過彎會給輪胎帶來極強的側向擠壓。

跑了10圈左右，輪胎性能就開始斷崖式下滑，最后幾圈幾乎是在“滑著跑”，能守住第八已經算超水平發揮了。

德比斯賽后也坦言：“熱身圈用舊胎感覺很好，但換上新車胎后完全找不到節奏，整場比賽都很掙扎。”

既然問題這么明顯，下輪比賽張雪機車能調整過來嗎？德比斯還有機會奪冠嗎？

雖然德比斯目前以155分排名積分榜第二，落后榜首阿里納斯31分，賽季還有6站比賽，但下輪想奪冠，難度系數真的拉滿了。

咱們來客觀分析下，他面臨的三大障礙：

BOP限制短期難解除：賽事方的BOP規則是根據前幾站表現動態調整的，只要張雪機車還是積分榜前列，這個“緊箍咒”就很難摘掉。

除非他們故意放水幾站，但這顯然不符合競技體育精神，也對不起粉絲的期待。

張雪雖然已經向賽事方反饋了，但規則調整需要時間，下輪比賽大概率還是要帶著7公斤增重和5%動力削減參賽，直道劣勢依然存在。

賽道適配問題非一日之功：下一站是意大利的米薩諾賽道，雖然和阿拉貢風格不同，但也有長直道。

張雪機車的技術團隊已經在通宵優化電控、調整齒輪比，想辦法彌補直道短板。但賽車調校是個精細活，不是一夜之間就能完成的，想在短時間內完全解決問題，難度很大。

對手虎視眈眈，積分差距在擴大：阿里納斯最近狀態正佳，阿拉貢站兩回合都登上領獎臺，進一步拉開了積分差距。

而且其他車手也在進步，杜卡迪、雅馬哈車隊的賽車性能本來就強，現在又沒有BOP限制，下輪比賽的競爭只會更激烈。

下輪德比斯能登上領獎臺就已經是成功，奪冠概率低。當然也不是完全沒機會，只要他能拿到頭排發車，發揮彎道優勢，再加上一點運氣，說不定能創造奇跡。

賽場勝負乃是常事，這次失利雖令人遺憾，卻也是蛻變前行的必經之路。德比斯主動攬責的態度值得點贊，張雪也表示會改進賽車短板。

25分的差距在WSBK賽場上并非不可逾越，只要團隊調整到位，下一站依然有看頭。