廣東
在電車行業(yè)，存在一個很特別的現象，他們總喜歡動不動就說自己車輛的智能化如何如何先進，然而實際上消費者日常使用中對這些智能極少用到，給車主帶來巨大的麻煩，甚至還會害了車主的性命。
對于一輛汽車來說，車主更需要的車輛可靠、少麻煩，有幾個車主愿意每月都去一次4S店？有幾個車主愿意面對汽車小問題頻出？
車企強調電車搭載了超千顆芯片，這些芯片管理著車上的諸多零件，讓車主隨時可以獲得汽車配件的各種參數，然而對于車主來說，除了輪胎氣壓等幾個重要的參數之外，其他參數與車主有什么關系？
如果車上的配件足夠可靠、耐用，那么車主根本就無需關注這些汽車零配件的參數變化，所以車企搭載大量芯片給車主提供巨量的配件參數，除了給車主帶來麻煩之外，毫無用處，相反給車主提供了太多參數，車輛配件的變化就讓車主憂心忡忡。
這些豐富的芯片還給車企增加了收費的可能性，而且這是正在發(fā)生的事情，由于車輛搭載了大量的芯片，車企的工程師日以繼夜、夜以繼日研發(fā)各種無用的功能，通過OTA升級不斷增加各種功能，要求車主付費購買會員，否則就無法正常開車。
汽車智能化的另一個重要技術是智駕，然而到了今天大家都清楚當前的智駕都是L2級的智駕，別管多么高階的L2+++++++++智駕了，它都是輔助駕駛技術，它都可能出問題，而它每次一出問題，那就可能要了車主的命。
美國前Uber自動駕駛部門負責人拉菲?克里科里安用著美國電車的智駕，一開始抱著小心使用，逐漸信任智駕，然而一次在社區(qū)道路上智駕出了問題就導致車輛損毀、他本人脖子受傷，如果這是在高速公路發(fā)生事故呢？那就要人命了！
這就是問題所在，智駕可能99%可靠，但是就怕那1%，然而這1%就可能要命，由此車主在日常使用中得始終小心翼翼，那不是給車主帶來負擔么，這樣的智駕對于車主來說有什么用處？
至于車上搭載的智駕芯片之類，如果將來有一天智駕真的達到了自動駕駛階段，這些硬件根本不可能適配自動駕駛技術，如此這些硬件又有什么用？更別說因為智駕夸大被證實，美國交通部門證明智駕事故率是人類駕駛員的9倍之后，美國市場的電車銷量暴跌，美國消費者越加不信任智駕，智駕在美國市場已經完蛋了！
如今全球僅有中國市場還在大力度測試智駕，而這僅僅是車企方面在大力度測試智駕，實際上消費者選購電車的關鍵是價格，與智駕并無太大關系，電車行業(yè)前兩強和新新造車一哥銷量增長仍然是靠10萬以下的車型，近期5月份新新造車一哥月銷量突破8萬輛，就與它推出兩款售價低至6萬多和低于6萬元的車型有關，這樣的車當然與智能沒有太大關系。
這樣的事實說明智能化對于電車擊敗燃油車其實并沒有太大關系，電車擊敗燃油車的關鍵是補貼，是超低價，所謂的智能化是車企用于宣傳的噱頭，消費者并不太在乎這種存在缺陷的智能化。
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