廣東
2026年，網約車行業中日子最難過的當屬各大租賃公司。
當金融的輸血突然暫停，這些曾經風光無限的租賃公司們也從高光跌到谷底感受這場出行行業帶來的變革之痛。最近兩年不時市場上就會傳來哪家公司暴雷跑路了，哪家公司員工工資發不出來了，哪家公司老板把資產開始轉移到國外了。
當沒有了資本的助力以后，那些曾經動輒上萬臺規模的租賃巨頭的日子反而沒有那些只有幾百臺規模的小型租賃公司日子好過。這是目前網約車租賃市場上最真實的寫照。
剛剛過去的3年是網約車租賃市場野蠻生產的3年，在各大金融公司的持續輸血之下，全國網約車租賃公司的車輛規模數量幾乎每年都呈現翻倍式增長，在車輛規模持續增長的背景之下，網約車車輛的租金卻在逐年走低。
2023年一臺全新的埃安魅580租金可以租到4800元左右，到了2025年全新的埃安魅580租金跌到了4300元左右。同時隨著新能源市場競爭的加劇，新車售價不斷下滑，這些租賃公司們曾經高價購買的車輛貶值速度也遠超預期。
另外部分新能源車型的突然停產下線，也讓這些資產的殘值收益大打折扣，租賃公司最終為新能源車企的決策失誤買單。
一個做發車渠道的中介表示：目前市場上沒有哪一家資產公司的傭金是不拖欠的，長的拖半年都有，短的也要拖兩三個月。當然在于一些中介渠道的交流中得知，大家還是對這些資產公司有信心。有中介表示：網約車行業短期內還是能干，依然還有那么多司機要租車，資產公司打款慢只是金融卡住了，并不是公司不行了。
而引爆此次金融公司重新審視網約車租賃市場的導火索則是去年年底廣州越達集團的暴雷事件，當這家車輛規模超萬臺的巨頭突然出現流動危機，金融公司們紛紛開始自查賬面收益，據一位金融從業者透露，目前全國做網約車資產金融的公司就20多家，大家一查發現沒有哪一家賬面是盈利的。
甚至這兩年一些看起來還比較健康的租賃公司突然就暴雷了，把車輛收回來變賣后也沒辦法彌補資金窟窿。他給我舉了個例子，他們在深圳授信的一家公司1000多臺車暴雷了，最終把車收回來處置完以后賬面還浮虧400多萬。
當然面對這一輪的金融收緊，頭部的租賃公司也沒有坐以待斃，不少租賃公司開始運用過去高效發車經驗和以及龐大的線下服務網點做發車業務。例如榮浩出行從今年3月開始除了發自己的車輛以外，還接外部的渠道幫其他公司發車消耗庫存，據稱目前其平均每月幫外部發車量已經達到數百臺。
除了自己造血自救外，還有的租賃公司開始結成聯盟，控制成本支出，從源頭上降本增效，例如部分租賃公司集體取消給發車中介渠道的階梯獎勵，還有的租賃公司集體下調傭金返傭。試圖降低給渠道的返傭比例來控制成本支出。
雖然這些措施在一定程度上可以實現自我造血和降低運營成本支出，但是長期來看都是屬于遠水難救近火的措施，真正能救大家的還是要靠金融的授信輸血。
目前所有做網約車租賃的老板都在等一個數字，那就是什么時候金融方才會放開口子重新授信。網約車觀察從部分金融行業人士口中得到的數字是要到2027年5月左右，也就是還有一年左右的時間。
為什么是一年？有業內人士表示：目前這個階段金融公司都在觀望，看看到底哪些公司能夠在如此競爭激烈的市場中活下來，到明年還能活下來的公司才是真正的優質資產標的。
當然他也透露，有的公司是在等那些熬不下去的公司甩賣資產，然后低價抄底來填以前的窟窿。
總之，從目前市場反饋來看，網約車租賃行業還在處于這輪大考的早期階段，雖然大家都比較難，但是尚且可以維持基本運營，如果今年的網約車運價能夠穩定，一些自我造血能力強運營周轉率高的企業或許還能跑出第二個增長曲線。
但是對于大部分以前本身運營效率就不高，在網約車司機群體中口碑不佳的公司而言，這一輪大考之下或許將會從這個行業消失。
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