美國空軍為F-47申請53億：65%暴漲，但換來的只是繼續"走流程"

據近期披露的美國空軍2027財年預算文件顯示，美國空軍第六代制空戰斗機F-47的開發預算一口氣申請了53億美元（約合人民幣380億元），比上一財年暴漲65%。

53億美元是什么概念？美國空軍現役主力F-35A單機采購價約為8500萬美元，53億美元可以買下大約59架F-35A。也就是說，美國空軍光是F-47一年的研發費用，就相當于訂購了將近60架F-35A——比美國空軍一個財年實際采購F-35A的數量還多出50%。

然而，這筆巨額投入換來的進展卻相當尷尬：F-47目前仍在"工程與制造開發"（EMD）階段，預計該階段將持續到2031年底，屆時才會"姍姍來遲"地開始飛行測試。

根據預算文件，F-47的年度研發經費在2028年將達到峰值52.5億美元，之后逐年下降，到2031年跌破30億美元。這種"前高后低"的撥款曲線，通常意味著研發方希望在前期集中攻關最難的技術瓶頸。但問題是，錢花出去了，飛機還沒飛起來。

F-47渲染圖

審批都還沒過，美國空軍部長兩年前就"官宣"EMD階段

F-47項目的混亂，從審批程序上就能看出來。

2022年6月，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾公開宣稱F-47已經進入了EMD階段——這是該項目的一個重大里程碑節點。

然而3個月后，肯德爾自己站出來"打臉"了："我們并沒有走完正式的流程。所以從這個意義上說，我們并沒有進入EMD階段。"他補充說，自己之前的意思只是"用我的通俗說法來說算是"進入了EMD。

換句話說，美國空軍部長在國會正式審批之前，就對外宣布項目"已完成"了某個重大節點——然后被記者追問后才承認"其實還沒走完流程"。

程序混亂、進度拖延，這不是小問題。

2030年代中期服役？美國專家自己都不信

F-47最尷尬的，不是現在落后，而是未來預期也在持續惡化。

美國空軍參謀長大衛·阿爾文在2025年9月證實，F-47預計在2028年才能完成首次飛行，2030年代中期進入現役。而這個時間表本身已經比最初的樂觀預期往后推了——按照特朗普任內的目標，F-47原本應在2029年1月之前首飛。

綜合外媒報道，中國兩款六代機已經在2024年12月雙雙進入原型機試飛階段，比F-47預計的首次飛行時間提前了4年。軍事觀察人士指出，考慮到試飛到服役的周期，F-47的實際服役時間比中國六代機晚5年以上——中國六代機預計在2030年代初服役，美國則要等到2030年代中期以后。

還有一個更麻煩的問題：F-47的發動機也延期了。美國空軍的"下一代自適應推進"（NGAP）項目，原計劃在2028年完成原型機，現在已經被推遲到2031年——整整延后3年。這意味著F-47在2028年首飛時，可能根本用不上為它專門設計的先進發動機，只能先用過渡型號湊合。

美國空軍資深飛行員克里斯·勒莫因毫不諱言："有人真的相信它會在2030年代服役嗎？如果真的是2030年代，我會很驚訝。這個項目野心勃勃，但我認為任何有經驗的人都不會認為這是可能的——因為有太多繁文縟節要過。"

他的同事、海軍戰斗機飛行員戴夫·岡薩雷斯則更為直白："如果一年后有人說可能要拖到2040年代了，我的反應會是：終于有人說實話了。"

F-47渲染圖

砸錢解決不了的問題：為什么美國六代機這么難產？

53億美元一年，2031億還不夠——那問題出在哪里？

第五代戰斗機的對比已經說明問題：中國殲-20從首飛到服役的時間，不足美國F-22和F-35同類周期的一半。這意味著中美兩國在先進戰斗機研發效率上存在結構性差距。

到了第六代，這個差距只會更大。六代機的技術復雜度遠超五代機，對飛控系統、傳感器融合、AI輔助決策、隱身設計等環節的要求呈指數級上升。每一項技術都需要大量的集成測試，而集成復雜度越高，進度就越難把控。

更關鍵的是：中國已經有兩個不同設計方向的六代機原型在同步飛行測試，而美國的F-47還困在"走流程"階段。中國的試飛數據在持續積累，美國的還在等審批——時間差每天都在擴大。

其他國家呢？美國專家：2050年以前別想了

這里要特別提一個被忽視的信息：在第六代戰斗機的賽道上，中美之外，其他國家基本上已經"出局"了。

軍事觀察人士指出，至少在2050年之前，沒有任何其他國家具備獨立研發同等能力第六代戰斗機的技術基礎和工業體系。除非獲得中國或美國的技術轉讓——就像當年中國與巴基斯坦聯合研發JF-17"梟龍"戰斗機，或者美國與日本聯合研發F-2戰斗機那樣。

第六代戰斗機的極高復雜性，使得"萬國牌"聯合研發這條路也極其困難。第五代戰斗機的經驗已經證明，只有中國和美國成功實現了五代機的自主研發和量產——俄羅斯的蘇-57至今仍未大批量服役，歐洲的"暴風雨"和FCAS還停留在模型階段。在六代機時代，任何試圖獨立追趕的國家都將面臨難以逾越的技術壁壘。

這意味著：第六代戰斗機的賽道，本質上是中美兩家的競賽。而從目前的情況看，美國在這場競賽中并不領先。

美國六代機概念圖(洛馬方案）

53億美元背后：美國空軍的焦慮與無奈

美國空軍給F-47申請53億美元，表面看是大手筆，實際上是一種焦慮的體現——他們清楚自己已經落后，但砸錢本身并不能縮短研發周期。

審批程序要走，測試流程要走，供應鏈要重建，工業基礎要重整——每一項都需要時間，而時間恰恰是美國空軍最缺的資源。

美國國會眾議員羅伯·威特曼最近直言不諱：F-47要到2030年代中期才能"可用"。在這之前，美軍必須讓老舊的F-22和F/A-18繼續撐著，才能"架起通往六代機的橋梁"。

2030年代中期其實是非常樂觀的估計，到底F-47能在哪一年服役，美國自己可能也說不準。——波音拿下F-47合同后，就有分析指出，項目未來是否會重蹈波音787或KC-46加油機的"超支+延期"覆轍，仍是未知數。

更值得注意的是，美國海軍自己的六代機項目F/A-XX也在和F-47搶錢。白宮已經明確表示，同時推進兩個六代機項目會"拖累優先級更高的F-47"，甚至建議把海軍的預算挪給空軍用——但國會不答應。六代機還沒造出來，軍種之間的預算掐架先打起來了。

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