近日，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)曝光的新畫面顯示，兩架新生產(chǎn)的蘇-57隱身戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)入飛行測(cè)試階段，拍攝地點(diǎn)靠近阿穆爾河畔共青城航空工廠。

從畫面來看，這兩架蘇-57已經(jīng)噴涂了俄羅斯空天軍使用的正式涂裝，而非工廠測(cè)試階段常見的底漆，這表明戰(zhàn)斗機(jī)正在進(jìn)行交付之前的各項(xiàng)試飛和驗(yàn)收測(cè)試工作。這也與此前的消息相吻合：共青城航空工廠曾于2月9日向俄羅斯空天軍交付過一大批蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)前，提高蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)量的重要性正不斷上升，這主要源于多個(gè)因素的共同推動(dòng)。最重要的原因包括外國(guó)客戶訂單持續(xù)增加，以及多個(gè)北約成員國(guó)不斷加大對(duì)俄羅斯防務(wù)體系施加的軍事壓力。

2025年7月，俄羅斯空天軍副總司令亞歷山大·馬克西姆采夫中將證實(shí)，正在為加速交付蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。俄羅斯航空工業(yè)此前曾制定了一個(gè)極具雄心的目標(biāo)，即在2024年將蘇-57的產(chǎn)量提高67%。按照計(jì)劃，2024年應(yīng)有20架蘇-57進(jìn)入俄羅斯空天軍服役，而2023年僅有12架，2022年更是只有6架。

不過，自2024年以來，蘇-57的實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量一直未被公開披露。但已知的是，蘇-57的產(chǎn)能已經(jīng)足以支撐俄羅斯在2025年啟動(dòng)出口交付工作。

2026年5月初，俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)總裁謝爾蓋·切梅佐夫表示，自2022年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)全面升級(jí)以來，俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的總體產(chǎn)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。不過，外界普遍認(rèn)為，蘇-57的產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于這一平均水平。主要原因在于，蘇-57長(zhǎng)期以來一直受到量產(chǎn)進(jìn)程延誤的影響，導(dǎo)致2022年的產(chǎn)量異常低，因此后續(xù)增長(zhǎng)幅度顯得非常明顯。

與俄羅斯現(xiàn)役其他戰(zhàn)斗機(jī)相比，蘇-57的制造難度明顯更高。雖然尺寸與蘇-35S相近，并且與后者使用同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，但蘇-57的單機(jī)出廠成本卻超過蘇-35S的兩倍，并接近蘇-30SM2的三倍。造成這種差異的原因在于，蘇-57采用了更加先進(jìn)復(fù)雜的技術(shù)和制造工藝，生產(chǎn)過程對(duì)精度、材料和加工質(zhì)量都提出了更高要求。

最大的挑戰(zhàn)之一，便是隱身機(jī)體結(jié)構(gòu)。為了降低雷達(dá)反射截面積，蘇-57的機(jī)身外形經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，機(jī)體表面、進(jìn)氣道、控制面以及各種結(jié)構(gòu)邊緣都必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求制造和裝配。因此，生產(chǎn)過程中需要極為嚴(yán)格的制造公差控制和精確的部件對(duì)接。哪怕只是非常細(xì)微的制造誤差，都可能導(dǎo)致雷達(dá)反射信號(hào)大幅增加，從而削弱戰(zhàn)斗機(jī)的隱身性能。

相比之下，蘇-35S和蘇-30SM2則采用了更傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，技術(shù)基礎(chǔ)與蘇聯(lián)時(shí)期的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)并沒有本質(zhì)上的巨大差別，因此對(duì)于加工精度和裝配公差的要求也遠(yuǎn)沒有蘇-57那樣苛刻。

此外，蘇-57還大量使用復(fù)合材料。復(fù)合材料不僅重量更輕，而且能夠有效降低飛機(jī)的雷達(dá)特征，因此對(duì)于提升隱身性能具有重要意義。然而，與傳統(tǒng)鋁合金相比，復(fù)合材料的制造過程更加復(fù)雜，成本也更高。大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件需要專門的生產(chǎn)設(shè)施、精確的固化工藝以及嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，這些因素都會(huì)顯著增加生產(chǎn)時(shí)間和制造成本。

蘇-57采用的內(nèi)置彈艙設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步增加了制造難度。與蘇-35S將所有武器外掛于機(jī)體外部不同，蘇-57為了保持隱身性能，將大量導(dǎo)彈收納于機(jī)身內(nèi)部彈艙之中。因此，工程人員必須制造能夠在高速飛行和復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行的彈艙門、導(dǎo)彈發(fā)射機(jī)構(gòu)以及內(nèi)部掛載系統(tǒng)。確保這些系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，本身就是一項(xiàng)技術(shù)難度極高的工程挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，蘇-57的航空電子系統(tǒng)架構(gòu)也遠(yuǎn)比前代俄制戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)雜。先進(jìn)的傳感器融合系統(tǒng)、信息處理能力以及多功能作戰(zhàn)系統(tǒng)，都使得蘇-57的研發(fā)和生產(chǎn)難度大幅提升。上述種種因素共同導(dǎo)致俄羅斯在蘇聯(lián)解體后大幅縮減的工業(yè)基礎(chǔ)面前，將蘇-57推進(jìn)至大規(guī)模批量生產(chǎn)階段成為一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。

不過，隨著多個(gè)出口訂單帶來的資金收入不斷增加，以及項(xiàng)目經(jīng)過近30年的持續(xù)研發(fā)和技術(shù)積累，外界普遍預(yù)計(jì)，蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)在2026年的生產(chǎn)速度將較往年實(shí)現(xiàn)顯著提升，并有望進(jìn)入新的產(chǎn)能增長(zhǎng)階段。