昨天看到一則消息：

鐵路方面又給學(xué)生票松了綁：動(dòng)車組的優(yōu)惠席別，學(xué)生票從過(guò)去只能買二等座，擴(kuò)到了一等座和臥鋪等各檔席位；價(jià)格也不再是死板的公布票價(jià)七五折，而是在執(zhí)行票價(jià)上再打七五折，最低能到公布票價(jià)的四折。

且家庭居住地能在12306里自己改，不用回學(xué)校蓋章。

除此之外，新生憑錄取通知書當(dāng)年開學(xué)前就可購(gòu)買一次從家庭居住地到學(xué)校所在地學(xué)生優(yōu)惠票；畢業(yè)生憑蓋有院校公章的學(xué)校書面證明當(dāng)年可購(gòu)買一次從學(xué)校所在地出發(fā)的學(xué)生優(yōu)惠票。

從開學(xué)、經(jīng)歷幾年大學(xué)再到畢業(yè)，鐵路都考慮進(jìn)去了。

那比如以后一個(gè)大學(xué)生從北京回成都，可以買張打了折的動(dòng)臥躺著回家，比硬扛一宿的硬座貴不了太多，比機(jī)票便宜不少。

與此同時(shí)，新版《國(guó)鐵集團(tuán)客規(guī)》還優(yōu)化了聯(lián)程車票概念，取消2024版《國(guó)鐵集團(tuán)客規(guī)》中“前段車票到站時(shí)間與后段車票開車時(shí)間間隔不超過(guò)24小時(shí)”的時(shí)間限制規(guī)定，擴(kuò)大聯(lián)程車票關(guān)聯(lián)的時(shí)限范圍——那旅客將來(lái)就可以根據(jù)這一改變，調(diào)整自己的旅行計(jì)劃，省內(nèi)一票通，或者區(qū)域一票通再疊加上各種文旅產(chǎn)品，都有可能。

這是好事，毫無(wú)疑問(wèn)是好事，只是以民航的視角來(lái)看：

民航又挨了一刀。

為什么是“又”。

去年，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量42.55億人次。

同一年，民航旅客運(yùn)輸量7.7億人次，也是歷史新高，聽著風(fēng)光，可全行業(yè)辛苦一整年，加起來(lái)盈利才65個(gè)億。

經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)掉到了738塊，又比上一年跌了3%，而上一年已經(jīng)跌掉了近13%。

行業(yè)里管這叫“旺丁不旺財(cái)”——人越拉越多，錢越掙越少。

雖然在一定程度上說(shuō)，民航跟高鐵可以說(shuō)是互補(bǔ)，但我們民航也早已認(rèn)清這個(gè)現(xiàn)實(shí)：八百公里以內(nèi)、三-五小時(shí)以內(nèi)的短途，鐵路幾乎是碾壓，這塊市場(chǎng)民航基本已經(jīng)讓了。

我之前寫過(guò)這篇：

青島飛北京，那條航線現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒了，還剩下國(guó)航系的幾條，也大多是為國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客準(zhǔn)備的。

更早些年我飛過(guò)的那種“北京六段”，一天從早到晚落好幾個(gè)北京，落地廣播前都不知道自己在哪——這種航班，如今看就像是上個(gè)時(shí)代的事。

這些年高鐵不停提速，原來(lái)八百公里那道分水嶺，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為已經(jīng)提到了一千公里開外。再加上這兩年大規(guī)模上的動(dòng)臥，上海到深圳、北京到成都貴陽(yáng)昆明這些過(guò)去的中長(zhǎng)途，現(xiàn)在人家動(dòng)臥一躺，還省了一晚酒店錢。

曾經(jīng)的民航，最主要的護(hù)城河有兩樣：一是快，二是遠(yuǎn)。服務(wù)和餐食重要，但不是絕對(duì)重要。

可快這件事，在動(dòng)輒五點(diǎn)起床、機(jī)場(chǎng)離市區(qū)一兩個(gè)小時(shí)車程、雷雨季說(shuō)延誤就延誤的現(xiàn)實(shí)面前，已經(jīng)被磨掉大半。遠(yuǎn)呢？以高鐵的速度來(lái)看，也已經(jīng)越來(lái)越近。

可學(xué)生票這一刀的影響，還不止于此。

我覺得尤其是一種習(xí)慣。就拿我自己來(lái)說(shuō)，除了山東省內(nèi)的熟悉城市，一般都會(huì)先搜機(jī)票，我腦海中就沒有“先看高鐵”的習(xí)慣。

而對(duì)于現(xiàn)在的學(xué)生來(lái)說(shuō)，四年里一次次買著打折高鐵票、躺著動(dòng)臥回家，等他工作了、掙錢了、要帶家人出門了，腦子里默認(rèn)的那個(gè)選項(xiàng)，多半也還是高鐵。

民航這兩年最焦慮的事之一，就是公務(wù)商務(wù)旅客轉(zhuǎn)乘高鐵——今天的這批學(xué)生，就是十年后的公務(wù)商務(wù)旅客。

鐵路用一張張折扣票，提前鎖定了一代人的出行習(xí)慣，這筆賬，比現(xiàn)在學(xué)生票打折的影響還要深遠(yuǎn)。

當(dāng)然，民航不是沒活路。

遠(yuǎn)程、跨洋、國(guó)際航線，飛機(jī)依然是王者，東航董事長(zhǎng)王志清提出來(lái)的往國(guó)際飛、往遠(yuǎn)處飛、新興市場(chǎng)飛的“三飛戰(zhàn)略”含金量還在不斷加強(qiáng)。

其實(shí)與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)這邊也得想清楚怎么才能讓旅客接得上——城際軌道、機(jī)場(chǎng)快線，要想盡辦法給旅客省一點(diǎn)折騰，多一些便捷，飛機(jī)最后那點(diǎn)時(shí)間優(yōu)勢(shì)才保得住。

對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，不關(guān)心誰(shuí)贏誰(shuí)輸，他們只想少折騰、少花錢、不用起早貪黑，誰(shuí)能做到，他們就坐誰(shuí)。這一點(diǎn)上，這些年高鐵，確實(shí)比我們做得好。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，恐怕不只是在一張票上，而在一個(gè)旅客從出門到抵達(dá)的全流程里。

民航想做好并不輕松，甚至可以說(shuō)很難，但那又怎樣，擼起袖子加油干吧。