陜西
①碾壓姿態：比亞迪在韓超越日本車
韓國進口車協會（KAIDA）6月1日披露數據顯示，4月在韓新注冊登記的進口車中，中國產汽車以2023輛排名第三，史上首次超越日本產汽車的1974輛。值得注意的是，中國產汽車統計僅包括比亞迪一個品牌，而日本產汽車統計涵蓋雷克薩斯、豐田和本田三大品牌。
評：比亞迪單槍匹馬力壓雷克薩斯、豐田、本田三大品牌合計，這不是超車，是碾壓。一個品牌干翻三個品牌，說明中國電動車已不靠低價取勝，而是憑技術和產品力正面擊穿日系防線。日本車在韓國加速退場，中國車正以不可逆之勢改寫進口車格局。
②收入囊中：豐田工業公司從東京證交所退市
豐田工業公司從東京證券交易所主市場退市。據介紹，今年3月，豐田汽車完成對豐田工業的要約收購。豐田工業退市后，未來將作為豐田汽車全資子公司整合進豐田集團供應鏈與動力系統業務。
評：豐田工業——豐田帝國的百年母體，就此告別70余年的上市征程。6.7萬億日元私有化落槌，交叉持股的"日式內耗"終于被一刀斬斷。豐田汽車由此實現100%控股，將這家叉車巨頭、發動機心臟徹底焊死在自己的供應鏈上。這不是退市，是豐田在電動化風暴前，把彈藥庫收回自己手里。
③終于收官：吉利智駕團隊整合入干里科技
《每日經濟新聞》獲悉，吉利中央研究院智駕團隊將整合并入千里智駕子公司千里浩瀚，負責推進吉利車系智能化相關的定制開發、量產適配與交付工作。千里浩瀚后續主要負責為吉利車型提供定制化的輔助駕駛解決方案，千里智駕將更多精力轉移至主線研發，提供平臺級能力。
評：吉利智駕"一盤棋"終于收官。千人團隊不是被拆散，而是被焊死——研究院做定制交付，千里智駕攻平臺研發，分工如手術刀般精準。吉利總持股61.4%，全鏈路主導權牢牢在手。這不是整合，是把散裝零件鑄成一把劍，直指"第二個華為"的野心。
④主動換牌：寧德時代鈉離子電池今年規模量產
寧德時代首席科學家吳凱在2026裝備強國論壇上表示，今年，寧德時代將有一系列鈉離子電池產品進行規模化量產。
評：鈉電池量產不是"備胎轉正"，是寧德時代主動換牌。百億研發砸穿四大量產瓶頸，175Wh/kg能量密度、-30℃保93%電量，專治北方低溫痛點。成本逼近磷酸鐵鋰，替代30%~40%市場不是畫餅，是算好了賬。鋰電池守高端，鈉電池搶下沉，雙線絞殺才是真正的護城河。
⑤結構失衡：德國公共電動汽車充電樁突破20萬
最新數據顯示，德國已安裝超過20萬個公共電動汽車充電樁。其中，慢充樁略多于14.9萬個，快充樁略多于5.1萬個。所有這些充電樁合計可提供8.5吉瓦的電力功率。德國的目標是到2030年達到100萬個公共電動汽車充電樁，成為全球電動汽車的領先市場。
評：20萬樁、8.5GW，德國充電基建跑在歐洲前列，但快充僅占25%，結構失衡明顯。目標100萬樁，四年翻五倍，速度是關鍵瓶頸。慢充過剩、快充不足，恰是全球通病——樁建了，體驗沒跟上。德國要當全球EV領頭羊，光堆數量不夠，得先把快充短板補上。
版權聲明:本文部分圖片源自網絡如涉及版權問題,請作者持權屬證明與本公眾號聯系
如需轉載請向本公眾號后臺申請并獲得授權
車馳神往——給你最喜歡的汽車文化
微信號：ccsw01
我們在這
今日頭條 | 汽車之家| 網易號 | 汽車頭條 | 水滴汽車 |
易車 |大魚號 | 百家號 | 抖音 | 太平洋汽車 |
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
