北京時間6月2日，昨天，比亞迪公布了5月的銷量。

在剛過去的5月份，比亞迪總銷量為38.35萬輛，其中，國內(nèi)銷量為22.28萬輛，海外銷量為16.02萬輛、占比為41.8%。

站在比亞迪前面的是奇瑞，在2026年4月，奇瑞燃油+新能源車型總計17.76萬輛、5月更是沖到了18.19萬輛。接下來，就看比亞迪和奇瑞的雙雄PK，看誰率先突破海外月銷量20萬輛。

值得一提的是，比亞迪和奇瑞之間的差距在快速縮小，4月差距還是4.31萬輛，5月份的差距就縮小到了2.17萬輛。搞不好下個月比亞迪就能超過奇瑞了。

從絕對的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的銷量尚未恢復到自己的巔峰狀態(tài)。在2024年11月，比亞迪創(chuàng)下了迄今為止最高的單月銷量50.68萬輛。但隨后，比亞迪再也沒有獲得過單月銷量破50萬輛的成績了。

這里面最重要的原因是比亞迪在國內(nèi)的銷量下滑了，在2025年，比亞迪國內(nèi)銷量比2024年下滑了30.3萬輛。

但由于海外銷量的暴漲，同比增加63.33萬輛、同比增幅達到151%。這使得比亞迪在2025年總銷量仍舊達到了460.24萬輛，高于2024年的427.21萬輛。

進入到2026年，比亞迪對海外銷量的依賴程度進一步提升。

下面是比亞迪在2026年1-5月的銷量構成：

可以明顯看到，在Q1，比亞迪基本上是靠海外銷量支撐著。

因為比亞迪國內(nèi)銷量在Q1的累計銷量僅為37.98萬輛，這個成績甚至不如巔峰期一個月的銷量。比亞迪在國內(nèi)的業(yè)務陷入了至暗時刻，比亞迪也出手為經(jīng)銷商紓困。

但，在2026年Q1，比亞迪海外銷量暴漲。

可以看到1和2月份銷量分別為10.5萬和10.6萬輛，這應該受到春節(jié)的影響。到了3月份，海外銷量直接跳漲到11.96萬輛。到了4月份跳漲到了13.45萬輛、到了5月份又跳漲到了16.02萬輛。此前，比亞迪在2025年12月創(chuàng)下12.84萬輛的海外銷量高點。

此前，有媒體報道比亞迪表示2026年海外銷量目標從130萬輛上調(diào)至150萬輛，1-5月海外銷量累計61.45萬輛完成度達到了43.8%，而時間軸僅過去了41.67%，按照這個進度，比亞迪完成年度150萬輛的海外銷量目標問題不大，并且極有可能會超額完成。

對于比亞迪而言，未來哪個月份的海外月銷量會突破20萬輛呢？甚至沖擊更高的月銷量水平。

為了完成海外銷量目標，比亞迪在海外有巴西、匈牙利和泰國三大工廠，分別覆蓋南美、歐盟和東南亞。目前，巴西工廠已經(jīng)全面量產(chǎn)CKD，就地組裝替代進口，泰國產(chǎn)能爬坡，匈牙利工廠也將投產(chǎn)供貨歐盟。同時，擴充自持的滾裝船隊，目前在運輸?shù)臐L裝船8艘，并且還有7艘待交付，年運力沖擊200萬輛。

無論是在當?shù)亟◤S，還是自持滾裝船運輸船隊，都是有利于降低成本，包括關稅、運輸?shù)确矫娴某杀尽Ω纳泼仕接蟹e極作用。

根據(jù)財報顯示，在2025年比亞迪全年的海外整體毛利率為19.46%、國內(nèi)整體毛利率是16.66%，海外要比國內(nèi)高出2.8個百分點。而在2024年，海外毛利率為19.82%、國內(nèi)毛利率為16.97%。

如果拆分來看，根據(jù)券商拆分，剔除電池和零部件。

在2025年上半年，海外整車毛利率為22%-23%，國內(nèi)整車毛利率為18%-19%，而到了下半年，海外整車毛利率提高到了27.5%-28.1%，國內(nèi)整車毛利率則下滑到了17%-17.2%，差距拉大到了10-11個百分點。

由于海外定價更高，這使得海外單車售價ASP為18.6萬元，國內(nèi)單車售價為12.7萬元，國內(nèi)單車毛利潤是2.2萬/輛，海外毛利潤為5.2萬/輛，凈利潤方面更是驚人，海外單車凈利潤為1.8萬-2.2萬，國內(nèi)單車凈利潤為0.6萬-0.7萬，海外單車凈利潤接近國內(nèi)單車凈利潤的3倍。

王傳福表示，除了海外定價更高（同款車型定價是國內(nèi)的1.5-2.5倍），海外以中高端車型為主，并且通過本土建廠降低關稅，而國內(nèi)慘烈的價格戰(zhàn)也影響了比亞迪國內(nèi)車輛銷售的毛利和凈利水平。

從前面的1-5月海外銷量占比來看，由于國內(nèi)銷量回暖，海外銷量占比有所下滑，但前五個月海外銷量占比還是超過40%，全年海外銷量占比有望從2025年的22.7%提升到30%以上，而海外整車毛利率有望站穩(wěn)28%+，這將繼續(xù)提高比亞迪的整體毛利率水平。

所以，中國車企，大膽出海去！但也要注意，別惡意競爭，讓好不容易好起來的中國汽車工業(yè)重演摩托車行業(yè)在東南亞惡意競爭潰敗的慘痛歷史。