江西
據(jù)“廉潔東風(fēng)”通報(bào)，原東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司黨委委員、執(zhí)行副總經(jīng)理郭振甫，因?yàn)樯嫦訃?yán)重違紀(jì)違法，目前正在接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
這次調(diào)查是中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)集團(tuán)紀(jì)檢監(jiān)察組和河南平頂山市紀(jì)委監(jiān)委聯(lián)合進(jìn)行的。
說(shuō)起郭振甫，可能有些年輕的車(chē)友不太熟，但老一輩的車(chē)迷和行業(yè)內(nèi)的人，對(duì)這個(gè)名字絕對(duì)不陌生。他可以說(shuō)是鄭州日產(chǎn)的“靈魂人物”。
郭振甫是1967年生人，正兒八經(jīng)的科班出身，北理工畢業(yè)，后來(lái)還讀了中歐的EMBA。他還是北京理工大學(xué)河南校友會(huì)會(huì)長(zhǎng)。
他從1989年就扎進(jìn)了鄭州日產(chǎn)，一路從車(chē)間主任干起，在鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理這個(gè)位子上一坐就是15年。
當(dāng)年鄭州日產(chǎn)的帕拉丁（參數(shù)丨圖片），那可是國(guó)內(nèi)硬派越野SUV的鼻祖之一。
2004年達(dá)喀爾拉力賽，帕拉丁車(chē)隊(duì)完賽，那可是中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上的高光時(shí)刻，那時(shí)候郭振甫就是掌舵人。
可以說(shuō)，鄭州日產(chǎn)最輝煌的那些年，背后都有他的影子。
2015年，郭振甫被調(diào)往東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司任職。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)離開(kāi)的時(shí)候，他還淚灑衣襟，看得出對(duì)待了22年的鄭州日產(chǎn)的感情確實(shí)很深。
值得注意的是，當(dāng)年接替郭振甫擔(dān)任鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理的鄭加坤，在退休三年后，去年11月也已經(jīng)落馬了。
鄭加坤在東風(fēng)也是身居要職多年，且退休前做的就是紀(jì)委工作，卻終究是沒(méi)有守住底線，從監(jiān)督者變成了被調(diào)查的對(duì)象。
這就有意思了，兩任總經(jīng)理前后腳被查，這在鄭州日產(chǎn)反腐風(fēng)暴里，也算是前腐后繼了。
現(xiàn)在的鄭州日產(chǎn)，說(shuō)實(shí)話日子不太好過(guò)。當(dāng)年郭振甫和鄭加坤留下的“家底”，在如今這個(gè)電動(dòng)化、智能化浪潮下，顯得有點(diǎn)不夠看了。
皮卡市場(chǎng)雖然政策在放寬，但長(zhǎng)城、江鈴這些老對(duì)手卷得厲害，新能源皮卡也開(kāi)始冒頭了。
鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在的銷(xiāo)量主力還是靠燃油車(chē)，新能源滲透率低得可憐。
在東風(fēng)和日產(chǎn)的合資體系里，鄭州日產(chǎn)的年銷(xiāo)量連東風(fēng)日產(chǎn)的零頭都不到，存在感越來(lái)越弱。
雖然最近鄭州日產(chǎn)銷(xiāo)量有所回升，還在搞了新車(chē)型，但整個(gè)品牌還是被很多人當(dāng)成“工具車(chē)”，想要轉(zhuǎn)型乘用化、年輕化，路還長(zhǎng)。
今年5月，鄭州日產(chǎn)完成重要工商變更，高國(guó)林卸任該公司董事，由馬磊接任。
再說(shuō)幾句
企業(yè)搞不好，除了市場(chǎng)大環(huán)境，內(nèi)部管理肯定也是有問(wèn)題的。這次把兩任老總都揪出來(lái)查，既是刮骨療毒，也是給現(xiàn)在的車(chē)企高管們敲響警鐘。
不管你是在位還是退休，不管你是監(jiān)督者還是被監(jiān)督者，只要伸了手，早晚都是要還的。
車(chē)市寒冬里，除了要應(yīng)對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)部的“蛀蟲(chóng)”也確實(shí)該好好清理清理了。
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