新石器CEO余恩源透露，新石器今年的核心目標是將深圳打造為全國夜間無人配送第一城、全球無人配送標桿樣板城市，夜間配送將成為無人車配送行業(yè)的新藍海。

無人配送市場還存在可以深耕的藍海場景嗎？

發(fā)出此句，是無人物流已是一片紅海了嗎？

確實如此，來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，我國戶外場景無人配送車累計出貨超3.5萬臺，運營網(wǎng)絡覆蓋31個省市、300多個城市，蘇州、深圳、杭州等地部署規(guī)模已突破500臺乃至上千臺。無人物流的最后一公里路上已擠滿了無人車。

只是，這一切都是發(fā)生的白天的場景。

很多人可能不知道，目前全國絕大多數(shù)城市的無人配送車公共道路運營時間仍限制在白天時段，通常為6:00-22:00。

今天3月26日，深圳首次向功能型無人車開放夜間路權，兩條總里程超過50公里的跨區(qū)線路開始上線運營。

這一舉措讓中國無人配送行業(yè)從日間末端配送正式延伸至夜間多場景協(xié)同。

夜幕降臨之后，乘用車、行人大幅減少，一個屬于無人配送的黃金場景正激發(fā)無人物流公司紛紛深度布局。

01.

需求、技術、政策共同將無人車推入新藍海

5月30日，新石器創(chuàng)始人余恩源在“2026未來汽車先行者大會”現(xiàn)場表示，新石器無人配送下一步重心將從日間配送逐漸轉(zhuǎn)移到夜間。

夜間配送市場，被余恩源視為無人車配送行業(yè)的新藍海。

從商業(yè)邏輯看，夜間配送需求具有高度確定性和場景多樣性：生鮮電商需要在凌晨完成前置倉補貨，確保早高峰時段的SKU齊全；餐飲連鎖企業(yè)需要在深夜接收次日食材，保障早餐和午餐供應；快遞網(wǎng)點需要在夜間完成中轉(zhuǎn)場到網(wǎng)點的批量運輸，為次日的末端派送儲備運力。

這些需求長期受制于人類駕駛員的生物極限：夜間駕駛安全風險高、勞動強度大、用工成本昂貴，且受限于各地貨車限行政策。

無人配送車在解決了上述物理限制的同時，晝夜互補的模式可將白天用于末端配送的車輛夜間調(diào)度至跨區(qū)線路執(zhí)行補貨和調(diào)撥任務，實現(xiàn)運力在多個環(huán)節(jié)之間的高效切換，而無需額外再增加運力投入，即可顯著提升運力利用率，為物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效提供了可落地的系統(tǒng)性方案。

從技術層面來看，近兩年無人駕駛技術的進步已讓無人車企業(yè)具備應對市場需求的成熟能力。

相對于日間配送，夜間場景對無人車的技術能力提出了更高的要求：低光照、更長距離、可能的遠程脫管，都要求系統(tǒng)具備更高的可靠性。多傳感器融合感知系統(tǒng)必須確保在昏暗環(huán)境下，對車道線、交通信號、靜止障礙物（如施工路障）的識別、決策萬無一失。

憑借多傳感器融合感知和“Neolix-VA”視覺-動作基礎大模型，新石器無人車在暗光環(huán)境下的通過性和安全性已處于行業(yè)領先水平，具備成熟的跨區(qū)、跨場景、全天候運營能力。

另外，在運維保障層面，新石器參考傳統(tǒng)機動車定期檢驗檢測模式，針對無人物流車7×24小時高頻上路、損耗速率更高的特性，搭建了智能預判+定期線下檢測的雙重保障體系，通過智能監(jiān)測提前識別車輛潛在故障，再通過專業(yè)場地檢測完成全面核驗，消除安全隱患。

由于夜間配送避開日間交通限行與擁堵時段，人、車流量更低，也進一步提升了無人車的行駛安全性。

不過，夜間場景對于無人物流配送也有一定的弊端，那就是夜間裝卸工人較少，影響裝貨效率，余恩源表示，為此，企業(yè)一定要通過自動化的裝卸和自動化的搬運，形成端到端的自動化體系。

這要求滿足夜間無人配送的能力，無人車也需要向具身智能轉(zhuǎn)型。

在今年4月舉辦的2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間，余恩源向智駕網(wǎng)表示：

“如果說2025年無人物流已經(jīng)跑通了規(guī)模化商用，那2026年將是無人物流的爆發(fā)之年，基于技術和生態(tài)的進步，無人物流將從單一運輸向‘運輸+裝卸+搬運’的全鏈條具身智能延伸。”

基于這一判斷，新石器已經(jīng)針對具身智能業(yè)務開始了多輪布局。

在今年1月拉斯維加斯舉辦的CES上，新石器發(fā)布了全新產(chǎn)品X1兩輪自動駕駛機器人，該機器人身高不足1米，外形更接近服務機器人，可在室外人行道低速行駛，也能自主出入寫字樓大堂、穿過辦公區(qū)窄道、搭乘電梯，將包裹直接送達收貨人工位或家門口。

其技術底座為無圖L4級自動駕駛，不依賴高精地圖可實現(xiàn)厘米級定位，專門應對密集人群和復雜路況，余恩源將其定義為“上樓機器人”。

技術的成熟與夜間場景的開放正讓“2026年是無人物流車的爆發(fā)之年”的判斷變得現(xiàn)實。

5月6日，艾瑞咨詢發(fā)布《2025年中國無人城配車行業(yè)白皮書》同樣樂觀的預測了無人車的市場規(guī)模進入高增長階段：2026年中國無人城配車年銷量將達到8.9萬輛。

白皮書還提出，無人車城配行業(yè)的發(fā)展將推動城市服務業(yè)實現(xiàn)“二次分工”，即將人類從標準化、重復性的運輸駕駛?cè)蝿罩薪夥牛D(zhuǎn)而專注于攬收、末端交付及客戶服務等高附加值環(huán)節(jié)。

不過，需要注意的，無人車配送和Robotaxi一樣目前依然嚴重依托于政策導向，政策不僅定義了無人配送的邊界，也定義了它的天花板，深圳此次開放夜景場景，依然帶有一定的試點性質(zhì)，何時全市域開放，以及中國其它城市何時跟上，尚沒有明確的時間表。

02.

新石器與深圳在“夜間無人配送”上雙向奔赴

此次深圳在全國首次向功能型無人車開放夜間路權，在兩條總里程超過50公里的跨區(qū)線路上，無人車可以在晚上10點至次日早上6點的時段內(nèi)，按照規(guī)定路線開展跨區(qū)物流運輸。

目前，新石器已在深圳龍崗等區(qū)域落地相關試點，部署394臺無人物流車，夜間累計行駛里程突破1萬公里，并協(xié)助監(jiān)管部門搭建行業(yè)標準。

為了打造閉環(huán)的無人配送，新石器與順豐進行合作，新石器具身智能的1.0版本已經(jīng)上線，進行了自動化裝卸的初步探索：以具身智能、標準化的容器、車載自動化裝卸設備聯(lián)合推動夜間無人配送的規(guī)模化落地。

依托夜間物流業(yè)務的快速拓展，新石器表示，今年其在深圳的無人車隊規(guī)模將突破一千臺。

在一段時間運行后，現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，深圳部分站點的夜間無人配送貨量已經(jīng)占到全天總量的40%，這意味著無人配送已經(jīng)不僅僅是技術展示，而是在真正創(chuàng)造運營價值。

余恩源表示：“我們的核心目標是將深圳打造為全國夜間無人配送第一城、全球無人配送標桿樣板城市。依托深圳完善的產(chǎn)業(yè)與場景生態(tài)，我們以快遞物流為基礎，快速拓展夜間配送場景，為便利店、藥店等業(yè)態(tài)提供夜間配送服務。”

成為全國夜間無人配送第一城，這顯然是一場新石器與深圳市的雙向奔赴。

從制度層面看，深圳在2025年9月全國率先建立并推行"功能型無人車月度常態(tài)化報告"制度，系統(tǒng)追蹤車輛運營、安全與路權使用數(shù)據(jù)。該報告以月度為周期持續(xù)更新，內(nèi)容覆蓋運營規(guī)模、路權開放、商業(yè)效率、安全合規(guī)、品牌競爭五大板塊，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測指標體系。

從2025年9月發(fā)布全國首份月度報告開始，深圳已建立起"持續(xù)按月更新"的長效機制，成為觀察中國無人配送產(chǎn)業(yè)最細粒度的官方數(shù)據(jù)窗口，是這座城市無人配送產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系的核心支柱，也是其區(qū)別于其他城市"一次性審批"模式的關鍵制度創(chuàng)新。

截至2026年3月，深圳全市功能型無人車運營備案車輛達1215臺，其中無人物流車778臺，無人物流車在線率達77%。3月單月，全市功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，綜合成本節(jié)約約300萬元，商業(yè)化價值達2622萬元。

在監(jiān)管創(chuàng)新方面，深圳建立了完整的無人車監(jiān)管與安全體系：42項智駕數(shù)據(jù)秒級監(jiān)測、11類風險事件自動預警、后臺統(tǒng)一管理調(diào)度、線下巡查聯(lián)動保障。夜間路權的開放建立在嚴謹審核機制之上，經(jīng)過企業(yè)申報、交通影響評估、專班評審三大環(huán)節(jié)，從技術指標、法規(guī)符合性到運行安全性均經(jīng)過嚴格評審。車輛全程接入功能型無人車管理服務平臺，實時回傳運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)"車在線、人在線、管理在線"的閉環(huán)保障。

從市場層面看，深圳全市今年3月功能型無人車累計完成配送315萬單，其中快遞配送300萬單、生鮮配送15萬單，這意味著，無人配送正在成為深圳城市物流的重要組成部分。

正是這種基于數(shù)據(jù)透明度的信任積累，為深圳2026年3月首次開放夜間路權提供了決策依據(jù)。當監(jiān)管部門能夠清晰看到無人車在白天的0.04次/萬公里事故率和99.4%的規(guī)范率時，批準其在夜間人車流量更低的時段運營，便成為順理成章的政策延伸。

深圳此次開放夜間路權經(jīng)過三個多月的探索，已為深圳樣本提供了可復制的路徑：以監(jiān)管創(chuàng)新為前提，以技術驗證為基礎，以商業(yè)模式迭代為核心，以生態(tài)協(xié)同為放大器。

這其中新石器正是深圳樣本成型的重要一環(huán)。

深圳正率先于全國其它城市構(gòu)建起市域級全天候智能配送體系。

夜間配送不是日間的簡單平移，而是對城市物流資源在時間維度上的重新配置。它解決了人力運力的生物極限，規(guī)避了日間交通的擁堵與限行，更關鍵的是，它為無人配送行業(yè)打開了一個成本結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運營效率更高的獨立場景。

而更重要的是，夜間配送的開放，只是無人配送行業(yè)進化的一個節(jié)點。從長遠看，無人配送正在從單一的車輛獨立運營模式，向"倉儲-無人車-服務"深度協(xié)同的智能混合配送網(wǎng)絡方向演進。

但需要注意的是，盡管前景廣闊，夜間配送的規(guī)模化落地仍面臨多重挑戰(zhàn)，其中技術長尾問題、政策標準地域差異以及商業(yè)模式盈利驗證等情況或許都將影響乃至約束無人配送的夜間運營。

但這也正是深圳樣板間存在的最大價值。