山西
葉飛1975年擔任交通部長期間整頓天津港，王震直言這是太歲頭上動土，背后究竟發生了什么？
1975年1月初，北方鐵路線上一列裝滿鋼材的貨車在保定滯留了整整五天，煉鋼廠急得打電話到國務院，抱怨運不出去。就在這樣捉襟見肘的背景下，61歲的葉飛被緊急調離福建，改任交通部部長。
葉飛一到北京，先不是翻文件，而是扯來一張大白報紙，讓部里把全國主要運輸節點的積壓數字一股腦寫上去。武漢江面上有萬噸砂石壓船；連云港外錨地上百條貨輪排隊；天津的新港，空有十幾座萬噸級泊位，卻因裝卸調度混亂，碼頭邊擠滿了等待卸貨的船。“這像話嗎？糧食爛在船艙，工廠等著斷線”，他把報紙往桌上一攤，開門見山。
交通系統之亂，并非一天形成。三年自然災害加上十年的政治動蕩，規章被打碎，機構頻繁易人，倉庫、碼頭、鐵路、公路各自為政。鄧小平清點國民經濟“老大難”時判斷：要想讓機器重新轉起來，先得讓貨走得動。他問葉飛：“你敢不敢接這碗燙手山芋？”葉飛僅回答了四個字：“先查清底。”
調研從3月開始。葉飛帶著副部長陶琦走遍京津冀、膠東半島、長江口，對比裝卸效率與貨源去向，發現最堵的那口“瓶”就在天津港。每天數十艘船在錨地上漂，焦煤、木漿、化肥只能靠拖駁慢慢往里倒，岸線卻閑著。葉飛拍板：天津、新港，必須先動刀。
3月24日，交通部工作隊進津。港區里仍掛著“扎根碼頭鬧革命”的標語，章程卻找不到一份。葉飛先讓隊員穿工裝蹲到裝卸一線。一天傍晚會上，他突然拎起一袋面粉：“這是黑龍江運來的救急糧，船靠岸三天還沒卸，你們覺得合理嗎？”會場一陣尷尬。
“老陶，這份每日進出船舶統計你看了嗎？”
“看了，部長，碼頭裝卸效率只有計劃的一半。”
“照這樣拖，誰來負責？”葉飛聲音不高，卻透著硬氣。
調查剛有眉目，地方阻力開始顯現。市里有人提出“外來干部不懂港情”，有人搬出口號批“技術第一路線”。4月下旬，陶琦帶著初步方案去市委匯報，場面一度僵持，最后只能暫留意見“待研究”。葉飛隨即北上，向分管工業的王震當面說明。王震聽完，點上一支煙，半晌來了一句：“天津那攤水深，你這是往太歲頭上動土。”話雖重，卻給足了支持——“該動也得動，船堵著，全國都難受。”
5月底，鄧小平主持鋼鐵工業座談會，再次提出“四個必須”，強調“先把交通這條大動脈疏通”。這給了葉飛一張最硬的尚方寶劍。6月，天津港裝卸調度科、勞動力分配科作出調整，幾個長期無法對賬的倉庫歸了總賬，泊位晝夜作業制被寫進新章程。當月末，錨地排隊天數從七天降到三天，媒體用“小步見雨”來形容這微弱卻實在的改善。
然而形勢并未按預想的軌跡前行。進入8月，政治風向驟變，一些人借口“派工作隊是復舊倒退”，發動職工請愿。交通部內部也有人主張“戰略收縮，避免惹火燒身”。權衡之下，10月，葉飛被迫召回工作隊，留下暫時成型的領導小組與制度草案。港口秩序勉強維持，卻終究缺了最后一錘定音的深入。
天津的門沒徹底撬開，并不妨礙其他戰線繼續推進。海運總局年內新接收30多艘遠洋船，載重能力一下子跳到400萬噸，上海、廣州兩大港也同步推行24小時裝卸。長江口深水航道加速勘測，內河疏浚的預算在年底前過審。幾條關鍵公路干線的修復計劃則由各省交通廳分頭上馬，從東北的濱海公路到西南的川黔線，破損路基陸續更換。
回看葉飛那張寫滿數字的白報紙，最刺眼的空當——天津——依舊需要更多時間去填補，但一系列配套工程已在全國鋪開。葉飛在交通部長任上的四年，說不上輝煌，卻像沉積已久的河道被拖開了第一鏟淤泥。船可以慢慢增至千萬噸級，公路可以重新鋪向山區，港口可以重寫安全守則，這些后來的進展，都能找到1975年那個春天的影子。
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